快到不行！这哪是入门车型？赛道试驾车队296 GTB

errari 的方面都不一样，有机体与改变的波幅之大实在之前所未有。

296 GTB：值得注意分站完美互动

比较简单的用过吃饭后，尽管此番的脑中都之之前还在当下该如何完美操驾 296 GTB，但在 Jeffrey Tsai 一圈的悉心他的学生和除授后，之前头的三圈，我学都能了拿起、既拿起了「想不算多」的自扰，也拿起了 Ferrari 就该是 V8 或 V12 的痴想，以来得朴实的趋向压制方式，继续微笑了 Ferrari 自已继续定义「Fun to Drive」的想要。

配有全新 120 度直线、3.0 充 V6 可变rpm机油增压器 (实际上排气量 2,992c.c.) 的 296 GTB，光是增压器本身就已具有备较低达 663 匹 (CV) 的至再进一步加有马气了，再进一步补足可用功所部 122kW（167CV）的电动驱动后，综效可用马气来得较宽 830 匹 (CV)，因此混搭 8 即刻 F1 双转子四轮驱动、1,470 公斤的之前轮与后轴涡轮机旧版后，296 GTB 不至再进一步加可跑完出最少限即刻 330 公之中都的极即刻，由惯病态来得短时间到限即刻 100 公之中都也只才可 2.9 秒，从惯病态跑完到限即刻 200 公之中都则至再进一步加才可 7.3 秒，乏善可陈十分不俗。

而且为了提充容错所部、让副驾驶人来得容易上在手，Ferrari 还为它开发计划了强盛的 6w-CDS 六向车架来得让人测的系统，可会站感应器货车的静态，会站压制可用、趋向等的系统，并与 ABS EVO 的系统因应，不但能解决问题来得较低的再进一步生制动效所部，还可理论上提充后轴的偷地气，并很低提较低过转弯病态能指标。

所以在分站激本土化操驾时，你唯一要花钱的，就是大失所望两条路线、偷好副驾驶座的退转后半段度，然后大胆把 296 GTB 向转弯心杀进去，并稳稳地等到货车驶向转弯顶点后，再进一步自然而然后于凸显过转弯只需，走完情况下一鼓作气、比较可笑。

此外，虽然再进一步加了 SF90 车型上的 4 轮涡轮机的系统护持，增压器的「罐」数也只有 6 罐而已，但是这具有 Ferrari 工程公司所称「Piccolo V12 (迷你 V12)」的 3.0 充 V6 增压器却可以具有备比较较低亢柔软的反弹，而且也因为之前轮来得轻、再加量密集，且挡风玻璃以往更大，所以才能换回比较正因如此且模糊的后轮病态和偷地乏善可陈。

十分不甘心的是，由于每家个平面媒体只有 3 圈 (除此以外 1 圈冷胎圈) 的互动星期，且因为丽宝世界病态越野赛的默认并不大，所以我们没有人试到 296 GTB 的 Qualify 汉米尔顿来进行，也不能以 Race 或 CT OFF 等来得激进派的来进行去阐明 296 GTB 的短星期，但认为我，即使只是浅尝 296 GTB，你也一定都能从来不就其「Less is More」！

与「Experience Ferrari Driving Emotion 完美病态能指标互动日」一样，今年的「2022 Esperienza Ferrari 油电超跑完病态能指标互动日」，整体规划了「平行来得短时间及先行神龙停互动」、「年中都转弯静态互动」与「值得注意分站匹敌」共约四道让玩家，并安排了两辆 SF90 Stradale 与两辆 296 GTS 共约 4款装配新世代油电涡轮增压器的系统的 Ferrari 专用平面媒体与准副驾驶者互动。

尽管之后试运行分组早就在国道上浅尝过SF90 Spide的这套 4.0 充 V8 可变rpm增压器，以及它与之前 2/后 1 共约 3具有电动驱动的强气分组合，但是国道毕竟不比分站，自已确保安全地让 SF90 车型的千匹马气连动，当然还是越野赛的大平行上才非常适合。

而且虽然只能就坐副踏板上来得让人受，但在中都控台的另会站，你依旧可以模糊地来得让人觉到这辆选配了 Assetto Fiorano 病态能指标本土化NT的 SF90 Stradale Assetto Fiorano，即使只是以综效马气 875 匹 (CV) 的 Performance 来进行 (eManettino 涡轮增压器来进行) 顺利顺利进行操驾，而没有人引入最强的千匹马气 Qualifying 汉米尔顿来进行试验中，也可以在还至再进一步加至再进一步加 2.5 秒 (SF90 Stradale 的原厂 0~100km/h 成绩为 2.5 秒) 的星期内、就比较频域且迅雷不及掩耳地顺利进行惯病态到限即刻 100 公之中都的来得短时间。

夸张的是，由于我们观赛的SF90 Stradale Assetto Fiorano，配胎早就经过一整天的掠夺了，所以在赛车在手全气跑完时，后轴经常还都能暴发偷至再进一步加至再进一步加隧道内的滑行震荡，但在强盛的可控的系统护持下，货车不但依旧跑完地比较稳定，也并能你十足的热忱。

此外，由于 SF90 Stradale 都SE有碳纤漆器油门的系统，具有备强盛的制涡轮增压器道，可在很长的相距 (由 100km/h 刹到无论如何惯病态、再进一步加于 29.5 公尺) 内、稳稳地将货车神龙停，强盛的减即刻G 值，甚至都短时间要逼使出此番傍晚脖子之中都的点心了，但是再加扯油门的过程中都，货车无论如何没有人任何翘起，总体静态乏善可陈是不是比较稳定！

296 GTB：年中都转弯静态互动

过后完平行来得短时间及先行再进一步生制动的骇人高等教育后，试运行分组这次被资源分配到的黄分组，顺利顺利进行的是「年中都转弯静态互动」，才可副驾驶 296 GTB 促使通过越野赛最昧检视的T6~T10 年中都转弯，并在通过 T10 后掉头，且于锥桶右方的两条路线中都、顺利顺利进行一次来得短时间神龙停和较短时间转换匝道，不但可互动 296 GTB 较同级车再进一步加 50mm 的时亦轴距有多迅捷，还能实际上来得让人受都将装配之线续油门的系统、ABS EVO 和 6w-CDS 六向车架来得让人测的系统。

丽宝世界病态越野赛的 T6~T10 年中都转弯，是破纪录 23 转弯中都，车在手们相提并论最昧攻下也最抉择货车的一段，因为在这段平均即刻度相比较来得较低的年中都转弯之中都，你不但才可要比较的系统都能的涡轮增压器可用、强盛且随续随到的制涡轮增压器，还得要具有备一个比较总体的车架因应，否则一旦有不各派系的震荡暴发，所有的局限病态都都能马上被好在缩放。

可怕的是，虽然是第一次坐进 296 GTB 的客舱内，但是一切早就就是那么陌生，而且即使只是以 Performance 来进行 (eManettino 涡轮增压器来进行) 混搭 Sport 来进行 (Manettino 倚靠来进行) 顺利顺利进行互动，然而 296 GTB 不至再进一步加就是并能大放异彩地、慢慢迷恋着你以来得短时间的平均即刻度来得短时间通过，而且在后段的来得短时间神龙停互动中都，你除了都能发现它的来得短时间强气其实一点也远胜可用乏善可陈比较大的 SF90 车型，而且 ABS EVO 也似乎又很低提充了它在转弯中都与在先行神龙停时的乏善可陈。

不过，两趟实际上试驾下来，此番的脑中都却对自己该如何准确依靠它那诙谐的趋向在手来得让人归因于了一些后面，因为在强盛的 6w-CDS 六向车架来得让人测的系统希望下、诱使两条路线后，实质上只要你的退转弯平均即刻度绝不会最少不算多，296 GTB 就可以跟着副驾驶人很沉静地较低即刻滑过一个又一个的转后半段，连副驾驶座都不用花钱什么来得正，与依然此番副驾驶任何一款 Ferrari 的方面都不一样，有机体与改变的波幅之大实在之前所未有。

296 GTB：值得注意分站完美互动

比较简单的用过吃饭后，尽管此番的脑中都之之前还在当下该如何完美操驾 296 GTB，但在 Jeffrey Tsai 一圈的悉心他的学生和除授后，之前头的三圈，我学都能了拿起、既拿起了「想不算多」的自扰，也拿起了 Ferrari 就该是 V8 或 V12 的痴想，以来得朴实的趋向压制方式，继续微笑了 Ferrari 自已继续定义「Fun to Drive」的想要。

配有全新 120 度直线、3.0 充 V6 可变rpm机油增压器 (实际上排气量 2,992c.c.) 的 296 GTB，光是增压器本身就已具有备较低达 663 匹 (CV) 的至再进一步加有马气了，再进一步补足可用功所部 122kW（167CV）的电动驱动后，综效可用马气来得较宽 830 匹 (CV)，因此混搭 8 即刻 F1 双转子四轮驱动、1,470 公斤的之前轮与后轴涡轮机旧版后，296 GTB 不至再进一步加可跑完出最少限即刻 330 公之中都的极即刻，由惯病态来得短时间到限即刻 100 公之中都也只才可 2.9 秒，从惯病态跑完到限即刻 200 公之中都则至再进一步加才可 7.3 秒，乏善可陈十分不俗。

而且为了提充容错所部、让副驾驶人来得容易上在手，Ferrari 还为它开发计划了强盛的 6w-CDS 六向车架来得让人测的系统，可会站感应器货车的静态，会站压制可用、趋向等的系统，并与 ABS EVO 的系统因应，不但能解决问题来得较低的再进一步生制动效所部，还可理论上提充后轴的偷地气，并很低提较低过转弯病态能指标。

所以在分站激本土化操驾时，你唯一要花钱的，就是大失所望两条路线、偷好副驾驶座的退转后半段度，然后大胆把 296 GTB 向转弯心杀进去，并稳稳地等到货车驶向转弯顶点后，再进一步自然而然后于凸显过转弯只需，走完情况下一鼓作气、比较可笑。

此外，虽然再进一步加了 SF90 车型上的 4 轮涡轮机的系统护持，增压器的「罐」数也只有 6 罐而已，但是这具有 Ferrari 工程公司所称「Piccolo V12 (迷你 V12)」的 3.0 充 V6 增压器却可以具有备比较较低亢柔软的反弹，而且也因为之前轮来得轻、再加量密集，且挡风玻璃以往更大，所以才能换回比较正因如此且模糊的后轮病态和偷地乏善可陈。

十分不甘心的是，由于每家个平面媒体只有 3 圈 (除此以外 1 圈冷胎圈) 的互动星期，且因为丽宝世界病态越野赛的默认并不大，所以我们没有人试到 296 GTB 的 Qualify 汉米尔顿来进行，也不能以 Race 或 CT OFF 等来得激进派的来进行去阐明 296 GTB 的短星期，但认为我，即使只是浅尝 296 GTB，你也一定都能从来不就其「Less is More」！

与「Experience Ferrari Driving Emotion 完美病态能指标互动日」一样，今年的「2022 Esperienza Ferrari 油电超跑完病态能指标互动日」，整体规划了「平行来得短时间及先行刹停互动」、「年中都转弯静态互动」与「值得注意分站匹敌」共约四道让玩家，并安排了两辆 SF90 Stradale 与两辆 296 GTS 共约 4款装配新世代油电涡轮增压器的系统的 Ferrari 专用平面媒体与准副驾驶者互动。

尽管之后试运行分组早就在国道上浅尝过SF90 Spide的这套 4.0 充 V8 可变rpm增压器，以及它与之前 2/后 1 共约 3具有电动驱动的强气分组合，但是国道毕竟不比分站，自已确保安全地让 SF90 车型的千匹马气连动，当然还是越野赛的大平行上才非常适合。

而且虽然只能就坐副踏板上来得让人受，但在中都控台的另会站，你依旧可以模糊地来得让人觉到这辆选配了 Assetto Fiorano 病态能指标本土化NT的 SF90 Stradale Assetto Fiorano，即使只是以综效马气 875 匹 (CV) 的 Performance 来进行 (eManettino 涡轮增压器来进行) 顺利顺利进行操驾，而没有人引入最强的千匹马气 Qualifying 汉米尔顿来进行试验中，也可以在还至再进一步加至再进一步加 2.5 秒 (SF90 Stradale 的原厂 0~100km/h 成绩为 2.5 秒) 的星期内、就比较频域且迅雷不及掩耳地顺利进行惯病态到限即刻 100 公之中都的来得短时间。

夸张的是，由于我们观赛的SF90 Stradale Assetto Fiorano，配胎早就经过一整天的掠夺了，所以在赛车在手全气跑完时，后轴经常还都能暴发偷至再进一步加至再进一步加隧道内的滑行震荡，但在强盛的可控的系统护持下，货车不但依旧跑完地比较稳定，也并能你十足的热忱。

此外，由于 SF90 Stradale 都SE有碳纤漆器油门的系统，具有备强盛的制涡轮增压器道，可在很长的相距 (由 100km/h 刹到无论如何惯病态、再进一步加于 29.5 公尺) 内、稳稳地将货车刹停，强盛的减即刻G 值，甚至都短时间要逼使出此番傍晚脖子之中都的点心了，但是再加扯油门的过程中都，货车无论如何没有人任何翘起，总体静态乏善可陈是不是比较稳定！

296 GTB：年中都转弯静态互动

过后完平行来得短时间及先行再进一步生制动的骇人高等教育后，试运行分组这次被资源分配到的黄分组，顺利顺利进行的是「年中都转弯静态互动」，才可副驾驶 296 GTB 促使通过越野赛最昧检视的T6~T10 年中都转弯，并在通过 T10 后掉头，且于锥桶右方的两条路线中都、顺利顺利进行一次来得短时间神龙停和较短时间转换匝道，不但可互动 296 GTB 较同级车再进一步加 50mm 的时亦轴距有多迅捷，还能实际上来得让人受都将装配之线续油门的系统、ABS EVO 和 6w-CDS 六向车架来得让人测的系统。

丽宝世界病态越野赛的 T6~T10 年中都转弯，是破纪录 23 转弯中都，车在手们相提并论最昧攻下也最抉择货车的一段，因为在这段平均即刻度相比较来得较低的年中都转弯之中都，你不但才可要比较的系统都能的涡轮增压器可用、强盛且随续随到的制涡轮增压器，还得要具有备一个比较总体的车架因应，否则一旦有不各派系的震荡暴发，所有的局限病态都都能马上被好在缩放。

可怕的是，虽然是第一次坐进 296 GTB 的客舱内，但是一切早就就是那么陌生，而且即使只是以 Performance 来进行 (eManettino 涡轮增压器来进行) 混搭 Sport 来进行 (Manettino 倚靠来进行) 顺利顺利进行互动，然而 296 GTB 不至再进一步加就是并能大放异彩地、慢慢迷恋着你以来得短时间的平均即刻度来得短时间通过，而且在后段的来得短时间神龙停互动中都，你除了都能发现它的来得短时间强气其实一点也远胜可用乏善可陈比较大的 SF90 车型，而且 ABS EVO 也似乎又很低提充了它在转弯中都与在先行神龙停时的乏善可陈。

不过，两趟实际上试驾下来，此番的脑中都却对自己该如何准确依靠它那诙谐的趋向在手来得让人归因于了一些后面，因为在强盛的 6w-CDS 六向车架来得让人测的系统希望下、诱使两条路线后，实质上只要你的退转弯平均即刻度绝不会最少不算多，296 GTB 就可以跟着副驾驶人很沉静地较低即刻滑过一个又一个的转后半段，连副驾驶座都不用花钱什么来得正，与依然此番副驾驶任何一款 Ferrari 的方面都不一样，有机体与改变的波幅之大实在之前所未有。

296 GTB：值得注意分站完美互动

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配有全新 120 度直线、3.0 充 V6 可变rpm机油增压器 (实际上排气量 2,992c.c.) 的 296 GTB，光是增压器本身就已具有备较低达 663 匹 (CV) 的至再进一步加有马气了，再进一步补足可用功所部 122kW（167CV）的电动驱动后，综效可用马气来得较宽 830 匹 (CV)，因此混搭 8 即刻 F1 双转子四轮驱动、1,470 公斤的之前轮与后轴涡轮机旧版后，296 GTB 不至再进一步加可跑完出最少限即刻 330 公之中都的极即刻，由惯病态来得短时间到限即刻 100 公之中都也只才可 2.9 秒，从惯病态跑完到限即刻 200 公之中都则至再进一步加才可 7.3 秒，乏善可陈十分不俗。

而且为了提充容错所部、让副驾驶人来得容易上在手，Ferrari 还为它开发计划了强盛的 6w-CDS 六向车架来得让人测的系统，可会站感应器货车的静态，会站压制可用、趋向等的系统，并与 ABS EVO 的系统因应，不但能解决问题来得较低的再进一步生制动效所部，还可理论上提充后轴的偷地气，并很低提较低过转弯病态能指标。

所以在分站激本土化操驾时，你唯一要花钱的，就是大失所望两条路线、偷好副驾驶座的退转后半段度，然后大胆把 296 GTB 向转弯心杀进去，并稳稳地等到货车驶向转弯顶点后，再进一步自然而然后于凸显过转弯只需，走完情况下一鼓作气、比较可笑。

此外，虽然再进一步加了 SF90 车型上的 4 轮涡轮机的系统护持，增压器的「罐」数也只有 6 罐而已，但是这具有 Ferrari 工程公司所称「Piccolo V12 (迷你 V12)」的 3.0 充 V6 增压器却可以具有备比较较低亢柔软的反弹，而且也因为之前轮来得轻、再加量密集，且挡风玻璃以往更大，所以才能换回比较正因如此且模糊的后轮病态和偷地乏善可陈。

十分不甘心的是，由于每家个平面媒体只有 3 圈 (除此以外 1 圈冷胎圈) 的互动星期，且因为丽宝世界病态越野赛的默认并不大，所以我们没有人试到 296 GTB 的 Qualify 汉米尔顿来进行，也不能以 Race 或 CT OFF 等来得激进派的来进行去阐明 296 GTB 的短星期，但认为我，即使只是浅尝 296 GTB，你也一定都能从来不就其「Less is More」！

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