性能与节能极富 试驾广汽丰田威兰达

威兰达颇高效率特别版基于TNGA-K颇中端SDK打造，具有低集中精关键在于车也顶新设计战术上。而E-FOUR静电四驱车也在后桥装配了马达东芝，并不需要做到100:0-20:80的前后马达马达关键在于资源分配，解决解决办法堪比后驱SUV的驾驶者玩游戏，而AIM四驱车也示范管理管理系统，也并不需要智能出现异常并调节四轮推进关键在于，解决解决办法平稳停车玩游戏。

在试驾操作过程之中，威兰达颇高效率特别版的驾驶者发挥其实无愧于其“颇高效率”之名，得益于步伐时前后东芝的大马达关键在于输出以及E-FOUR静电四驱车也延持，整个提速操作过程又快又稳，而随着过弯改善后2.5L柴油发动机的介入，推进关键在于延伸平顺，同时又保障了之中后段的推进关键在于输出储蓄，相符合极少需5.92秒，威兰达颇高效率特别版再可精彩解决解决办法0-100km/h延速。

当然，日常的驾驶者并不只有延速和超车也，如何保障驾乘舒适性足见交叉学科学问。在常规的小城市和颇高速北段试驾之中，能想到威兰达颇高效率特别版的装配相比较偏舒适的调校，经过优化后的后双叉臂均独立后轴，并不需要过滤掉非常多路面细碎的震动。延上相比较TNGA-KSDK的低集中精关键在于新设计和E-FOUR静电四驱车也的稳定度发挥，才构成了威兰达颇高效率特别版在舒适性、稳定度和借助质感的三者兼得。

颇高能安均内置，守护每一趟通达

随着持续发展车也也商品的储蓄升级，购买者对于增购也的储蓄已经不局限于简单的交通工具，许多购买者也开始注重安均和智能化层面的，这也是TNGA-KSDK的战术上所在。

威兰达颇高效率特别版采用的颇高弹性体GOA车也顶，周边地区的颇高风速钢和铝材机体常用，保障了轿车也充足的车也顶弹性体和风速，均系标配了7SRS空气囊，以及可解决解决办法准L2级驾驶者辅助的Toyota Safety Sense 智行安均，解决解决办法了压过同级的亦然被动安均内置配置，也为均奉诏乘人员共享了周均的防护。

说明了

现如今的车也也商品，正处在一个由传统文化燃料逐渐转同型高新的漫长操作过程，国内不少地区也出台了无关政策管制传统文化燃料车也的指标。对于上海、广州等小城市之中燃料车也紧张的环境下，威兰达颇高效率特别版的再配电混动战术上也愈来愈相对来说。除了享受直上绿牌、免购置税、不限行六大高新轿车也通达再利外，应付小城市拥堵北段，威兰达颇高效率特别版的EV模固定式，并不需要必需解决“燃料焦躁”解决办法；而在远途通达之中，1152km的示范续航发挥，也能减小充电桩或餐馆大排长龙时的“续航焦躁”解决办法。

面临现如今颇高石油危机造就的车也开发成本改善解决办法，来得为多购买者在增购也时愈来愈理性，一款燃料省油优秀，车也开发成本低的轿车也足见成商品上的“香饽饽”，这也是威兰达颇高效率特别版在这几天试驾之中给我留下的深刻印象。在解决解决办法环保发挥的同时，机动性层面的改善也为轿车也兼容了来得多各不相同用户的增购也与车也储蓄。

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