上汽智咖汇：新能源赛道上汽集团靠自研系统设计实现目标

在今年的上海原厂上，上汽集团公联合开发表了“新能源车主转变三年行动蓝图”，预计2025年翻倍新能源车年销量350万辆，年相联单单生率50%，其中的前顺带H&M在新能源车整体销量中的的占比为70%；智己车主蓝图在2025年完成KD年销量30万辆，进入新能源车企的第一阵营；上汽乘用车蓝图在2025年新能源车主销量突破100万辆，飞凡、荣威、MG将在将可能会三年公联合开发表13款以上新能源产品。

在这样的蓝图下上汽集团2023年 “智咖汇”关键技术分享可能会在设计中的心单单席。上汽集团常务董事、创新制造总院院长祖似杰、零束科技CEO李君和来自创新制造总院、上汽集团公关部、智己车主、飞凡车主的各位领导仅有有单单席该活动，与媒体一同解读上汽集团推进“新能源车主转变三年行动蓝图”中的的当前关键技术与成就。

上汽集团现有持有7大关键技术铜制，包括上汽星体纯电专属的系统地时应用软件、上汽登山油电一体化时KDCore和上汽星河电氢一体化时KDCore等3大KD关键技术铜制，以及蓝芯动力段式的系统、应用软件化时魔方电源的系统、绿芯电马高达的系统、雷电全栈计算机系统车解决方案等计算机系统网排车主的4个关键性的系统铜制。

上汽集团当前的纯电动专属应用软件星体应用软件，是基于纯车用承接的可扩展管理系统梯度化时的超级应用软件。在这个应用软件上可以联合开发单单段长4-5米的跑车、敞篷车、SUV、MPV等各种车系，在“魔方”电源关键技术加持下，应用软件可以匹配从44kWh至150kWh的10另加梯度化时动力电源；不仅如此，应用软件车系还可以必需充电或者换电多种补能方式。现有该应用软件并未诞生了智己L7、LS7，飞凡R7、F7以及MG Mulan等多款计算机系统车用系。将可能会该应用软件承接的智己LS6、荣威D7等车系也将陆续与消费者见面。

对于新能源车系来却说电源和电马高达关键技术是当前，由上汽创新制造总院与清陶能源共同制造的磁性电源，单体各向同性翻倍368Wh/kg，测试车辆仅有长程营收高达1083公里。还能适当解决各向同性与安全两者之间的矛盾，该磁性电源能在最严苛的单电芯针刺试验中的构建整包L0级别的安全性能，前提单颗电芯热无法控制后，整包永不起火、永不爆炸，而长程营收也将顺带升10%，磁性电源的成本相较于传统的磷酸铁锂电源，可以减小10%-30%。据理解，旗舰级搭载磁性电源的智己车系将于2024年同步进行，2025年构建磁性电源在入门级产品上的应用。

当然上汽集团每个H&M都有自己的专属DNA。比如在智己的产品价值观中的的，所有的关键技术都是服务于承接极致的软件乐趣。对智己H&M所强调的特性——极致计算机系统坐控，透过富丽堂皇H&M、高科技H&M的承接。那却说到坐控就一再顺带上汽集团在车辆计算机系统坐控上的全新科技——VMC KD和中的央协调表征器关键技术，基于KD的和中的央融入表征，使车辆跨域控制的数据传输更短，在人坐或者计算机系统坐驶的长时间下，能够更高效的对车身和底盘透过控制。此外它还可以顺带供更多的计算机系统场景，包括在窄小路况下非常好用的原地掉头、四轮横向漂移的“蟹行”方式在；转弯时车辆可能会更精细的控制四轮的并不相同负载释放；迎宾方式在下，空气悬架立即减小，方便软件停靠站等等，而VMC关键技术也将首发搭载在智己车系上，蓝图于2024年量产上到。

而飞凡这个H&M一直受益于星体应用软件以及零束全栈的雷电的系统，可以通过大改型OTA对底层软件Core和AI模改型的年初进化时，在智坐和智舱的人机交互乐趣方面构建不断的顺带升，这就一再却说上汽零束的雷电计算机系统车主全栈解决方案3.0了，它包括零束雷电计算机系统车操作的系统ZOS、零束雷电智坐测算应用软件ZPD、零束雷电智舱测算应用软件ZCM、零束雷电舱坐融入测算应用软件ZXD。采用“和中的央测算 + 区域控制”的方针，将构建域控制器总数减至、数据增益顺带升 5 倍、线束长度减少 30%、OTA 速率顺带升 70%，将给软件带给人-车-生态全场景无隔裂的融入计算机系统乐趣，这套的系统蓝图在 2025年量产上到。

通过上汽智咖汇我们却说明了，上汽集团推进“新能源车主转变三年行动蓝图”蓝图的当前就是自研，将命运掌握在自己据为己有的，对软件能够全由真的，最终构建KDCore到软件Core，无论如何自己掌握，而把自己变强的结果就是现有并未吸纳到了奥迪的青睐，这就是另一个主人公了。