兵分三路的福特，准备“各自为中山王”？

当我们还在为全新福克斯全都和搭载3缸涡轮而感到遗憾，又期盼着换变成四缸涡轮后只能重归巅峰时，奥迪正面临着前所未有的挑战。

以中所国卖出额为例，邺城奥迪在1月份不足以2.5万辆的原始数据，甚至还胜过本田3都和的月卖出额。此氛围下，奥迪品牌正进行着一次品牌内部的巨变。

较早在2021年，就有传言说是奥迪要将车主也欧亚大陆独立自主合并，不过第一短时间此前进行了回应以。

但现实总是来得很突然，北京短时间3月2日晚间，奥迪发布全新战略，这次的动作是关于高技术的，主要就是合并车主也该公司。

兵分并进

此次发布亦会上列入，奥迪车主也将独立自主服务于的汽油车也该公司（Ford Blue）和车主也车主也该公司（Ford Model e），同时奥迪还正式变成立了“Ford Pro”揭示车也型式和服务以及“Ford Drive”揭示回转出行。形变成三个独立自主开始运行的该公司短剧，预计将在2023年同年实施。

按照计划，Ford Blue将在此期间其发展其纪念性汽油车也产品，比如F两部和Ranger皮卡、Bronco、Mustang和旅行者SUV。这些车也型式将亦会应以有品牌的卖出额等于，同时也亦会坚守着百年奥迪的近期和影响力。

相比较应以，Ford Model e的任务就是标新立异超越，其发展和提升新能源的本体制统设计与战斗能力，开创纯淘宝业软件和智能软件游戏平台，想法与特斯拉等特罗斯季亚涅齐企业一样的事。

意味着是，两个独立自主短剧分别全权负责“退到家产”和“标新立异研发”，但是独立自主并不一定意味依附，来与其发展才是奥迪的力图。

在此前应以于中所讲到，“奥迪也亦会维都和两个乒乓独立自主服务于的同时，在一些相关都和统设计上实现交换。”

这样一来，不极少耗费越来越多研发变成本，还能让每一个团队专注于相同的方向，使效率展现出到最大化。

假象原因

现如今当今世界的产品的基本时局，虽然汽油车也仍蚕食一线右边，但车主也增长速度和其发展潜力我们超群。

正如评论开头讲到的，奥迪渴望顾及当今的产品需求，但显而易见的是大众并不一定买账。除了北美的产品的F两部皮卡智勇双全，在其他的产品并不一定可圈可点。

至于车主也领域，尽管Mutang Mach-E的的产品迫切需要很高，极少从产品力来评判除此以外是一款越来越为抢眼的车也型式，但卖出额却始终很难达到预计。

所以，奥迪想要在众多对还给所获得优势，就只能找到自己的本体水准，极少凭汽油时代的哀愁远远不够。

较早先推断，借机该季电动分站，除此以外揭示电动和智能领域并加大投入，意味着是是迄今最自大的选择。

积极效果

总而言之，这次合并只能帮助到奥迪车主也的整个体制。

就都和统设计层面而言，三个短剧的研发变成就将为当今世界的产品提供支持，不论邺城奥迪还是江铃奥迪，亦或是越来越高端的林肯品牌，都可以从中所挑选也就是说的“素材”，零部件变成的产品所需的传统汽油车也或车主也型式。

除此之外，电动部门将想法全新营销方式。奥迪表示Ford Model e还将全权负责为新能源的大众，设计一套全新的购买和使用体验，其中所就包括了淘宝游戏平台。意味着是，奥迪早已在考虑完全相同特罗斯季亚涅齐的自营方式上。

而从都只全新游隼在国内的官网预定，也可以看出奥迪早已将自营方式上设为了未来的卖出方式上中的所。

当然，迄今来评判这次合并的利润如何为时尚较早，但奥迪敢于演进的决心，值得我们异议越来越多期盼。

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