安全存隐忧，汽车出事实现无人化还有多远？

和依靠措施，数据库加密算法、互先以网攻击扫描和防范组态，还有安全和漏洞扫描组态等。

当然，正如业内民间团体对报导的介绍：不管改用多少激光雷达，用多少大屏幕， 积累了多少数据库，corner case毕竟亦会实际上，不可思议的极端场景还是亦会让系统设计“幸好”，泥巴人、泥巴软件解决问题不了确实缺陷。而这也是放到 ADAS 子公司和自动出事子公司所面对着的原型机难题。

“想破解客户端对自动出事大为高涨的消费和重大事故频发之间的嫌隙，当前还是要通过一套体系化的安全和外观设计来确保系统设计级的安全和数据库流，最大程度地情况下客户端的人身安全和。”上述民间团体透露。

6 月末 14 日，在钢铁工业和讯息化拓展成就发布亦会上，在谈及自动出事试验与实用性缺陷时，钢铁工业和讯息化部副部长辛国斌介绍了一家智能网先以小汽车后试验试验区的数据库：2021 年这个试验区自动出事模式下，真实道路试验的总累计左右 308 万公里，可统计的重大事故有 21 起，超过每 14.7 万公里牵涉到一次。

辛国斌透露，这个数据库在近年来也是处于先进水平的。下一步，当中国先以通将之后统筹拓展和安全和，坚持公合共安全和稍稍，在负责管理政府、当前技术创创新准则体系、试验示范等之外要来与发力，出台自动出事的功能要求、讯息安全和等最主要准则，并适时开展准入试点，推动智能网先以小汽车后钢铁工业拓展。

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