从“蔚小理”财务报告看新能源汽车的危与机

和覆盖面波动并行，构成恶性循环，容易被同级拳击手变形，快速耗尽竞争者。令人满意的发挥差劲，不属于比较丰富的发挥，但是这也只不过被选为令人满意的困局，如何改变一成不变的形象是令人满意应该思维的。

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高新轿车今后的路在何方？

面临境地，高新轿车运商也在思维如何面临恐慌、创出境地，各个运商都有不同的对策原先。蔚来轿车的创立者李强对此：“从上周第三、第二季度开始，电池组中上游工业原料的效益确实上升得极为多，整个运业链都要多多考虑到涨的担忧。从现今来讲，我们还没有提价，但我们来年会有包括运品提高的一些年度原先，到时会根据消费市场、工业原料的价格比，去颁布我们的价格比手段。”

首先是库存链疑虑，随着聪、戈斯等家电运商和微信、阿里等互联网亿万富翁入局人机CPU教育领域，势必主导国运CPU的共同开发和仿造，增加CPU的库存用量并且都可减低效益。因此，借此更多的CPU库存商库存CPU或是合作关系共同开发CPU甚至自研CPU都不失为一剂良方。而工业原料的价格比涨，李想对此这更大的必要性是企业调侃，随着企业内化和第三世界政策监管急剧提高，有望在年末减低电池组效益。

其次是旅行车多元性转型疑虑。蔚来销用量低迷的诱因是旅行车局限于高端旅行车，价位偏高，未打入看齐消费市场；小鹏轿车毛利率过低的诱因是旅行车除此以外价在25万元左右，未获得很低总收入；而令人满意轿车的疑虑在于旅行车单一。总的来说，“蔚小理”除此以外需进行旅行车多元性转型。据认识到，小鹏将会发售一款$在35万元—40万元的中大型SUV旅行车定名为为G9，并且原先在2023年发售两个全新旅行车平台的新旅行车。而蔚来的原先则是建立一个新知名品牌，主打看齐消费市场，与蔚来分开开通。

最后是共同开发和维修服务。本来“蔚小理”的共同开发改装成都不大，在自动驾驶等总体改装成更少资金和财力进行共同开发，小鹏轿车原先于来年第二季度测试开通Robotaxi，并将在去年同月份发售XPILOT 4.0的软件和维修服务。高新轿车的今后朝著一直是人机化和自动驾驶，这是现阶段，无论现今遇见什么样的境地和恐慌，只要有能够的战略定力，坚持共同开发和维修服务，那么高新轿车一定能够化危为机。

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