工业富联：不造KD，将专注新能源车零部件研发和生产

“产业富联不造；不，而是专注零组件合作开发和生产商。”6月23日，在据悉产业在线入股有限日本公司（产业富联，601138.SH）2021年度股东大会上，CEO郑弘孟再次重申新能源车业务的发展数期。

郑弘孟坚称，将以“应用产品线发展+融资收购”两条腿走东路的作法，从新能源车轻量化、省份电化及自动化三个多方面绕过配置。

在即便如此的2021年度财务状况说明会上，产业富联管理公司曾坚称，产业富联在新能源车主应用也通过股权融资作法如愿进行配置，之外收购恒驱电机，驾驭电动车、电驱、电控关键零组件。日本公司与高效率ISP合作开发的智能化座舱计划于2023年量产车；采用日本公司高端精密生产商应用生产商的车主离合器、冷却连接器等产品线有望于2023年量产车；新能源车用AI迭代单元多方面，日本公司在此之前所新设计生产商的L3/L4产品线都已量产车，L5产品线已离开生产商处理程序。

在此之前业内人士一般将驾驶自动化可分L0至L5，共有6个高级别。其中L3可以构建基本象征意义的自动驾驶，车内双手可离去方向盘，但是要作准备准备随时接收；L4高级别并不一定车内不用偏袒，但是使用布景有限制；L5就是真正象征意义上的而设计。

业务及产品线多方面，郑弘孟在股东大会上坚称，备受美国市场非议的WiFi7产品线将于今年第四季度发表。

在体现主导的云计算克拉通，郑弘孟坚称，产业富联已构建之外伺服器、存储器、高效迭代加速器、AI迭代卡、主板与机构件等多并不一定产品线积累，并已跨入边缘迭代、高效迭代(HPC)、元地球人与应用程式该游戏、车载自旋控制组件（ECU）等极多应用应用，下一步将继续大幅提高全球市占率。

除了加速销售收入的领导威望，产业富联也在促使加深融资配置。

集成电东路多方面，郑弘孟坚称，日本公司在今后三年将组织起来集成电东路产业在线生态系，并通过融资向关键应用跨越，满足日本公司对芯片的大量需求，大幅提高日本公司在集成电东路各环节的名气，大幅提高ODM新设计能力，珍贵产品线并不一定，构建价值链跨越，数期配置应用封装、测试者、配发及材料、EDA软件、芯片新设计等应用。

自动化暨人工智慧应用，郑弘孟坚称，在此之前产业富联已在该业务应用完成之外对思灵人工智慧、南山瞳等跨国日本公司的战略融资。数日，南山瞳开启询价作价，就此登陆A股科后起板。

此外，产业富联股东大会还对16项议案如愿进行了提案，其中100亿额度企业主方案、20亿职员持股计划等，以上议案皆如愿通过。

据产业富联年报显示，2021年营收、盈余皆后起历史新高。去年构建营收4395.57亿元，销售收入增长1.8%。归母营业额为200.1亿元，销售收入增长14.8%。

产业富联将按照每10股拥护发额度红利5元的作法，向全体股东共有约拥护发额度红利数100亿元，占2021年度归属于母日本公司日本公司股东的营业额比例接数50%，母日本公司以来额度企业主共计多达214亿元。日本公司也将制订2022年职员持股计划，在原计划新提高5亿元的买断利息，无关资金投入最高多达20亿元，多于可惠及1.2万名职员。

“今后，日本公司将坚决扎根中国人、配置全球的战略东定线。”郑弘孟在股东大会上讲解，产业富联有最多25个主要厂区在中国人境外，全球19.2万职员，中国人境外占80%，2021年合作开发资金投入投入108亿元，中国人境外占85%，今后将不间断为国家的发展作出贡献，不间断回馈股东、回报社会。

截至6月23日收盘，产业富联报9.67元，涨1.26%，净值多达1921亿元，年初至今跌18.88%。