西藏上空究竟有什么秘密？为什么飞机宁可绕路也要避开？

旋变色和失衡，水气因此出现上升和上升。

不规则的大水气场，但会直接影响空气中会的守恒、热和量、水汽和化学物质，对军用飞机的驶向必要导致巨大威胁，上文说是过1966年911航点空难政治事件就是因为流场。

锡金仅指典型的较高原区域，较高耸入云的山脉连绵不绝，所激发的流场可能性和威力都比较样子，一旦军用飞机在横穿锡金西南方时，不慎身陷流场，所激发的后果却说难以想象。

除了流场之外，锡金山脉上的积雪也是潜在威胁，虽然对军用飞机直接影响不大，但对当地居民跟生态周边环境的破坏力却尤为残酷。

1970年，秘鲁大登山者的速度接近百90m/s，或许光看数据不告诉他有多样子，但十二级台暴风的暴风速也才32.5m/s，很难对比就很难“伤害”，当大雪奔腾而下，所激发的样子冲击力媲美，所过之处，摧枯拉朽，天人消匿。

2015年3月底，阿富汗登山者导致300多人丧命。

2017年2月底，阿富汗如此一来次牵涉到登山者，导致200多人丧命。

登山者也不是毫无预兆的爆发，首先所需积雪到逾一定厚，在外界考量的直接影响下，雪层牵涉到断裂，随着裂缝越来越大，逐渐扩散到周边，导致其他雪层也牵涉到断裂比方说，最后引发连锁反应，像多米诺骨牌一样迅速塌裂，终于大雪倾斜而下，这就是具有很强突发性跟破坏性的登山者。

军用飞机在横穿锡金西南方时，推力以及军用飞机跟空气碰堕所激发的噪音，但会对锡金较高丘陵上的积雪导致直接影响，如果震动过大，就有很大可能导致雪层断裂比方说，从而引发大km登山者。

登山者不仅但会对周边居民导致致命危害，还但会大km破坏原有森林，对当地生态周边环境是一种巨大的打击，所以在以上众多考量的直接影响下，绝大多数军用飞机都劝直接横穿锡金西南方，而是选择必要的回程。

既然空难的丧命不下接近百100%，为什么军用飞全机不配备着陆配发呢？

军用飞机在所有交通工具中会，出事不下是最低的，概不下大约只有20万分之一，可如果一旦在盘旋出事，丧命不下无限接近百100%，既然如此，有留言不禁就答，反正也没其他办法，着陆还能放手一搏，哪怕能活原地一个也好啊。

现阶段一看有几分道理，不过话也无法这么说是，航空业型飞机的着陆水平在8000米左右，全球着陆的水平基本都在3000米以下，一旦到逾4000米，丧命不下大幅度提较高，而8000米跟4000米反之亦然的不是一星半点，所以实际上从水平上来谈，旅客跳下去也很难丧命的希望。

因为在打开舱门的瞬间，人体但会因为压力失衡衡，出现一系列例如头晕、腹痛、呼吸困难等过敏，在缺乏专业训练的可能下，旅客亚美都站不稳，就唯侥幸很难堕到机头、尾翼，也很难被吸入推力，跳下去的旅客也但会在低氧、较高热、强对流的周边环境下，逐渐丧失思考能力，举例来说是就是“整个人都懵了”，所以就唯让旅客穿上配发跳下去，也无法改变整部。

此外就是生产成本答题，200~300套着陆配发，即便唯5万/套，那也才1000万~1500万，对售价几个亿的型飞机来谈不是答题，也就是说是，泛美航空不是很难这笔钱，而是不愿意花这笔钱，单单的直觉，有点“搬起石头砸自己脚”的含意。

假设一套着陆配发重18千克，200套就是3.6吨，这个重量在天上飞，不仅但会压缩型飞机的空间，还但会提较高型飞机的汽油生产成本。

如果要配备着陆配发，制造商就要造出更大的军用飞机，很显然这类军用飞机的产品竞争力欠缺，能无法卖出去还是个答题，就唯有泛美航空买了，尽量不致汽油生产成本，他们就但会提较高车资，即便车资提较高10%，也但会失去大量客户，所以先导考虑形同，航空业暂不配备着陆配发。

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