飞度和Polo销量下滑，为什么MPV卖不动了？

2018年应该是飞度在国内的巅峰时期，彼时它的年美国销售超越了12.92万辆，不过整整的几年它一直在走下坡路，美国销售不断倒退，2019年只有11万辆、2020年仅剩6万多辆，虽然在2021年略有回暖，但总共也只卖了9.6万辆。去年的具体情况似乎也无法多明朗，年前两个月飞度美国销售大致相同8937辆、7281辆。

飞度的从前对手Polo大抵也是如此，在18年其美国销售略有突破到了13.8万辆，比飞度还要更高。但2019年急跌至7.3万辆、2020年为4.5万辆，2021年有数3.95万辆。去年1､2月份Polo的美国销售大致相同3888辆、2454辆。

此外，同级别的致炫、威驰、赛欧、LIFE等新车型也过得非常惨淡，在2月份无法一款新车型美国销售破万，总而言之，原来非常引人注目的掀背车时至今日在高价上话语权是更高，为何会出现这种现象呢？

首先，跟整个高价环境有一定关系。严格来说，掀背车疯狂拓展的阶段性应该是在2011年数，中国的车主钢铁工业其实仍旧保持稳定上升阶段性，国产知名品牌严酷负重，整个车主高价价格还无法像今天这样毫无疑问下探，且当时的经济水平也不如思索，很多消费者的比率不一定极强，而掀背车的价位相对极富亲和力，高价竞争力更极强，所以各个车企都在大量地推出掀背车，也正是凭借着价格军事优势，以及灵活好停车、油耗高等不同之处，掀背车成为了当时许多家庭主妇的除此以外。

另外，现在很多人花钱可能只是为了代步，有个车主就从未很极好了。但是时至今日国人的消费喜好以及消费也在逐步转变，随着全都的闲钱更多，人们开始追求舒适性、科技感、大紧致等等，掀背车在这些上都都属于短板。并且二胎、三胎家庭主妇不断激增，且大多数家庭主妇基本上也只有4台车主的预算，而作为家庭主妇用车，掀背车明显是以致于用了。

与此同时，自主知名品牌也在不断崛起，在原来掀背车的价位段内，涌现出了不少竞争力很极强的国产紧凑型新车型，比如帝豪、逸动、名爵5等等，它们在紧致上都比掀背车极富军事优势，而且小型车在颜值、配置等上都也素来不会感到失望，这部分物美价廉的新车型也挤压了掀背车的拓展紧致。

当然，来自合资本身的担忧也不小，比如轩逸、宝来成名作、朗逸这些热销新车型新一代之后上一代新车型并无法中止高价，厂家为了实现利润均衡，榨取最后一滴价值，一般来说是改为一个名字并用更高的价格新的推入高价，其定价同样触动到了掀背车的紧致。这些在此之前，导致了今天掀背车高价的萎靡。