理想L7、L8上市！比L9较短14厘米，空间够用吗？

适度整洁性还是可以取得做到的。比起形同，像是货车内外4965mm的7座SUV--丰田汉兰达，它的第三排就只能归为做到临时备用随行的新标依例了，而令人满意L8的第三排车头即使是用来长途随行，也仅仅就时会真的整洁性有什么缺陷。

必需唯意的是，此次我趣味的L8货掀背车选用了红色赛车手室设计者，同时货铁路车辆的后货车内、后赛车手室住、过道都采用了熏黑的防火墙天花板，导致货车内即使在阳光贫乏的平时也样子不够明亮。同时，令人满意L8也未像令人满意ONE那样采用前后贯通的一体型式天花板赛车手室，而是选用了整段型式过道，进一步缩减了之外的采光效果。

虽然L8的货车内随行自由空间未给人什么惊喜，但它的后备朝天自由空间反而是不错的。即使在6座全开的种种系统下，后备朝天也有511mm的开间，甚至比大型SUVLSX7打开第三排的情况下下还深了55mm，收两到三个20英寸的登在机壳仅仅未缺陷，一家六口人较短途出行的手推车也是可以收下的。

L8后备朝天右方边还有除此以外按键，其中时会右方边的一对是电动收倒、立起第三排顶上的按键，左方单一按键则是货铁路车辆热空气减震的装载种种系统，按下之后，后减震时会降低50mm，来方之后采用者载运后备朝天的中转。

将第三排车头收倒之后，令人满意L8必定时会提供者一个相当宽大的后备朝天，如果是4人出行的话，此时的后备朝天体积，即使是自驾游1个年初所随身携带的手推车也仅仅收得下。

上：令人满意ONE / 下：令人满意L8

在内饰设计者上，却是令人满意ONE的四端内饰即使以今天的新标依例来看也一点都不过时，但在这个折叠端PDA都有8英寸摄像的时代，副赛车手12.3英寸的侧向宽端确实显得不那么震撼了。对比形同，令人满意L8采用的L9同款双15.7英寸摄像设计者，在震撼相对上显著来得强一些。同时，原本令人满意ONE的薄膜仪表和挡住把也在L8上消退不见，即时会就有了新领域的科技感。

由于撤除了传统文化的可视，所以L8和L9都在方向盘上设置了石头小摄像，用来显示货铁路车辆的挡住位、长程等适度个人信息。

视野前方则是石头13.35英寸HUD抬头背光，可以显示货铁路车辆的导航、互动式、除此以外赛车手、时速等各种个人信息，仅仅可以替代传统文化的可视。

在装配不足之处，此次令人满意L8比起令人满意ONE有了质的发生变化。首先在整洁性装配上，令人满意L8据悉全车6座熔化，并且第一、二排全车车头通风口和车头按摩。而在此之后的令人满意ONE，第二排则未车头通风口，第三排未车头熔化，并且第三排车头也不支持者电动顶上出发点可调。

同时，令人满意L8左边提供者了两个PDA无线收电板，比ONE多了一个，这样左边的两名旅客都可以珍惜到无线收电的实惠。

摄像不足之处，令人满意L8选用了两块15.7英寸LCD摄像，而非在此之后L9的OLED摄像，算是一定相对上缩减了价格。LCD摄像在色调饱和度和对比度不足之处时会比OLED稍弱一些，但好处是寿命来得长一些。魏茨县摄像的分辨率均为3456x2160，PPI达致了草莓视网膜行政级别的260，远远高于在此之后令人满意ONE中时会控2608x720、副赛车手1920x720魏茨县LCD摄像的柔和度。

在货车机晶片上，令人满意L8的低配Pro台湾版选用1颗三星8155晶片，混搭12G列车运行CPU和128GFAT；高配Max则是两颗三星8155晶片，混搭24G列车运行CPU和256GFAT。要并不知道，现在大大多Miranda指挥舰PDA的列车运行CPU也就只有12G，令人满意L8高配MAX台湾版的列车运行CPU之前比智能PDA还多一倍了！对比令人满意ONE所采用的三星820A晶片，以及8+64GCPU组合，令人满意L8不仅仅种系统流畅性和开收性可以大幅大幅提高，还能支持者来得快的5G局域网。

为了方之后意志力小的儿童或青年人半夜，令人满意L8还全车了全货车电吸门，并且门把手也从ONE的传统文化外形，改为了电动隐藏型式骨架。大家倒也不用责怪L8隐藏型式门把手的实惠，只要货铁路车辆处于破关正常，L8的4个门把手都是默认全部打中的，在实惠不足之处并就时会比传统文化的机械把手差。

在货铁路车辆后头，令人满意L8高配的Max台湾版提供者了石头电动折叠的消闲端，与左边选用相近的15.7英寸LCD制再加，分辨率也是相近的3K行政级别。这块摄像除了支持者触控操作内外，还能通过后头的语音种系统操控，并且后头还安装了双臂电子设备，可以通过注视等动作操控摄像。

后头消闲端除了可以听歌、看剧、KTV内外，还能通过后头的Type-C接口直接与PDA、人工智慧、Switch等电子产品连接，将移动设备的视频信号重定向到后头消闲端上。也就是说夫妇躺在后头玩玩个人人工智慧，忘了剧，长途出行就就时会那么乏味了。

在第二排巴士及右方边，令人满意L8提供者了一个单一操控区，这里可以操控后头的单一空调系统种系统，并且也能通过虚拟按键操控第二排的车头熔化和通风口机制。此内外，右方侧的两个Type-C接口除了支持者前面提到的视频信号重定向内外，还支持者最大者60瓦kW的收电，这对于现在的PDA和人工智慧来时说和文直是过于方之后了。要并不知道，以往汽货车上的收电口大大多都是5-15瓦kW，对于现在的慵懒生活来时说收电成本还是压低了。

在后头运物自由空间不足之处，除了如前所述的门板运物格内外，第二排前方空调系统操控区右方侧还有两个运物格可以用来收一些随身的物品。第二排车头侧面还设计者了一个大块的运物格，用来收PDA刚刚好。要并不知道，这些细微的运物格设计者，都是在此之后令人满意ONE未的，对于随身携带娃的采用者来时说，随处可见的运物格大家一定就时会嫌多！

在第三排装配上，虽然令人满意L8不像前两排那么丰富，但也提供者了单一杯架、真皮包覆电梯、车头熔化按键、电动顶上可调按键，以及Type-C收电接口，而且这套混搭是左右方两个车头都有的。对比形同，令人满意ONE的第三排只有收电口和杯架，不支持者熔化，也不支持者电调，适度整洁性和趣味显著是落后的。

在之外装配上，如果拿令人满意L8和在此之后的令人满意ONE对比的话，纯属是有点欺负人了，或许L8有后发优势，在技术装配不足之处本身就来得高，再加上在此之后20万个令人满意ONE采用者对于货铁路车辆采用趣味的测试者，此次L8虽然随行自由空间未发生变化，但在细微趣味上绝对是质变的。

除了整洁科技性装配内外，令人满意L8在动力装置、装配、除此以外赛车手硬体不足之处比起ONE也再创了进一步新增。首先在动力装置大多，令人满意L8换装了L9同款的1.5T四缸增程器，并且全车前后双日立四驱车种系统，综合最大者kW449马力，最大者驱动力630N·m，0-100km/h加速仅仅需5.5秒。对比形同，在此之后令人满意ONE的1.2T三缸增程种系统，最大者kW为333马力，最大者驱动力455N·m，0-100km/h加速为6.5秒。除了动力装置来得强内外，全取而代之1.5T四缸增程器在运转品质上也比在此之后ONE的1.2T三缸有了显著大幅提高，并且取而代之四缸增程器成本来得高，在动力装置进一步大幅提高的同时，耗油量却未增加。

电池不足之处，令人满意L8换装42.8kWh三元太阳能电池组，比令人满意ONE又多了2.3kWh，可以付诸210km的CLTC操控系统纯电长程，在满油满电正常下，CLTC操控系统则可以达致1315km。不过令人满意ONE的NEDC操控系统纯电长程为188km，如果计算出来再加L8相对和文之后的CLTC操控系统，却是二者差别相当大。

除了动力装置不足之处三缸变四缸内外，令人满意L8的装配也再创了重大新增。骨架从令人满意ONE的前麦弗逊、后多连杆减震，新增再加了前双叉臂、后多连杆骨架，并且据悉全车了魔毯热空气减震，以及CDC自适应振动种系统。而在此之后的令人满意ONE则未热空气减震，仅仅仅仅采用了振动径向的减震器。有了热空气减震的加持，令人满意L8之后可以在整洁性和运动性两者之间做到来得快的均衡，而在解决缺陷越野周边环境时，还可以将减震最多大幅提高40mm来增加离地间隙。

在除此以外赛车手不足之处，此次令人满意L8推出了两个台湾旧版本，低配的Pro台湾版上半年换装了观测者壮举5晶片，算力128TOPS，比在此之后令人满意ONE换装的观测者壮举3（10TOPS）大幅提高了12倍以上。在电子设备不足之处，Pro台湾版选用1颗光谱仪无线电、1个高质量导向模块、9个200万VGA摄像、以及1个800万VGA摄像，适度装配比起令人满意ONE未大幅提高，但除此以外10倍以上的晶片算力，依旧可以付诸来得精依例、来得灵敏的除此以外赛车手机制，解决缺陷高速巡航、郊区轴线行驶仅仅未缺陷。

高配的L8 Max台湾旧版本则采用了与L9相近的两颗NVIDIA Drive Orin自动赛车手晶片，算力达致了508TOPS，比令人满意ONE大幅提高了50倍。在电子设备装配上，Max台湾版选用1个激光无线电、1个光谱仪无线电、5个200万VGA摄像、6个800万VGA摄像、1个单一高质量导向模块。除此以外超强电子设备以及晶片算力，Max除了可以付诸基础的高速、轴线除此以外赛车手内外，还能在停货车场、主干道收费站、闸机、园区之外道路等周边环境同步进行除此以外赛车手。此内外，Max台湾版还换装了一套安全可用性种系统，针对货铁路车辆的转回、动力装置、刹货车、断电等适度电子部件均提供者了两套操控种系统，即使其中时会一套种系统出现了异常，另内外一套备用种系统也能立即移交货铁路车辆，眼见极端情况下可以不具来得快的可用性。

最后我们来跟大家和文之后聊聊L7这款货车，从直觉上来时说，L7可以理解为5座台湾版的L8，二者在内外型设计者上相当相似，只是L7货车门顶部选用了内凹型式外形，L8、L9为内外壁型式。此内外，L7的D拱形倾斜度出发点要稍大一些，样子来得有运动感。

在货车内设计者上，L7左边与L8相近，均选用双15.7英寸LCD摄像，同时高配的L7 Max台湾版货掀背车也提供者了后头15.7英寸消闲端。不过由于L7并未第三排车头，所以它的第二排选用了一体型式三座设计者，后头尾端是一个更大的底下电梯，并且右方后座前方还提供者了一个脚托。自由空间不足之处，按照官方公布的样本，令人满意L7的第二排最大者肩部自由空间比L8多了139mm，也就是大了1少林3称之为左右方的距离，相当于身型183cm的旅客落座，第二排肩部能有3少林多的富人，相当宽大了！

同时，令人满意L7的后备朝天自由空间也相当可观，5座全开的正常下开间超过1米，把第一、二排顶上收平后，可以形再加一个开间2.4米、阔度1.5米的更大双人床。在硬体装配上，令人满意L7和L8选用仅仅相近的1.5T四缸机+双日立骨架，并且同样全车热空气减震等硬体。因此，如果你对于6座未刚需，那么要价比L8廉宜2万块的令人满意L7不可否认是来得快的并不必需。

作为令人满意ONE的这一代货掀背车，令人满意L8在自动化、装配、除此以外赛车手、动力装置、装配等等不足之处比起令人满意ONE都有了突破性的持续发展，虽然6座自由空间未惊艳的冲动，但做到日常家用也之前足够。而另内外一款L7，则补齐了令人满意一直以来未5座SUV的空白，做到了4-5口中时会产阶级的出行供给。在35-40万这个价位里，如果你想买一辆未全线病态，并且样子很时尚的家用奶爸货车，那么令人满意L7和L8就跟在此之后的令人满意ONE一样，是独一无二的共存，根本未竞争对手。

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