全新凯美瑞换代只是换壳？全车锂电混动，性能超过PHEV

码器电力系统下，日产混和动的柴油柴油发动机被巨行星曲轴带着的卡很低转速的NVH体现，之前为人所诟病。这也是为什么日产混和动在柴油发动机上很难加大的情况之一。但是显现出着电子零件增益的必要性提很低，在更加宽泛的电力系统环境污染下，全上新从前凯美瑞的NVH体现，原定亦会有较轻微地必要性提很低。

另一点则是巨行星曲轴内部结构的“乱局”解决办法。由于电子零件和柴油发动机这三个；也很难断开连接，导致很低速电力系统下，三台电子零件显现出来增益乱局现象，从而减小系统灵活性。实际上，增加举例来感叹转子，就能很大程度解决这一解决办法。而在还用混和发行版上，日产也不太也许增加了举例来感叹单向转子。但对于混和动而言，或多或少都有点犯不着、用不上的意思。首先，融合涡轮引擎太阳能电池发电量小，对电的依赖小，单纯来感叹，能用来“浪费”的刚才十分多。相反，由于毕竟灵活性太阳能电池托底，车辆对于涡轮引擎分流的准确度允许低，内部结构上需力求单纯。最后，日产也通过机械内部结构与移动式系统的扯用，将显现出来“乱局”的电力系统必要性转扯。

不依赖于有电一条龙，没电一条虫的精度疑虑。也不依赖于便是馈电rpm与保电策略的解决办法。整套内部结构单纯、稳定，并且必要性强化了精度与灵活性体现。这就是全上新从前日产凯美瑞，在Custom融合种系统在此之后，原定尽也许造成的，与还用混和竞品一较很低低的上新产品力体现。诚然，绿牌对国内车市仍然有着诸多实用价值。但在不限牌、不限号的地区，两者的落差毕竟更加多还是要落在市价因素上。

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