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全新7系亮相那一刻，无数人吸了于是就凉气

发布时间：2025-08-17

左左边小木板上各固定石头5.5英寸触控屏，侧面都可以一手主导排乃至内装的一切，决不允许左左边贵客扯皮打架。

完美避免了“罗永浩与库克车内商谈出售苹果撕裂，只因抓住机会排唯一小iPad调频率”这类重大商业意外事件。

大大大大号

如果你隐隐感觉到全新7则有和i7“怎么那么大”，想见，这一次奥迪似乎在外形上上甚多为大方。二者的轴承距达到3215mm，和现款粗大轴承7则有相当，而车粗大不太可能带往了5391mm——比现款粗大轴承台湾版还要多出118mm！要究竟劳斯莱斯那边，古思特的标轴承台湾版本也不过5546mm。

比较出人意料的是，这样一款“源自中会华人民共和国”的重要企业号，奥迪却并未同时发布粗大轴承台湾版本。

因为这一次全新7则有和i7，根本就没正要如此一来包括“粗大轴承台湾版”。标准轴承距台湾版的7则有就是按照粗大轴承外形上其设计，标轴承即粗大轴承，粗大轴承即标轴承，不妨忽略为“不如此一来有标轴承台湾版”不够合适。

奥迪说明7则有（机油/混一动）将不就会同步在欧洲梅西上市（只有i7），而中会美低价则是7则有与i7双车并行，结合轴承距外形上上的由此而来舍，可见奥迪在该低至的注意力不太可能显然倾向了中会美。

PHEV台湾版本采用底置电池组其设计

机油台湾版7则有的推进力总成没什么新鲜，V12变速箱退场是我们早究竟的，梅西包括了3.0T和4.0T共三个则有机油推进力，均带有48V微混一动则有统。两款插电混一动构成了重新推进力序列，新车平铺电池组包可包括约80km则有电日均。

则有电的i7虽然身份特别，但对于我们而言，奥迪CLAR和平台衍生的则有电车系也不陌生了。托粗大轴承距的福，i7拥有约100kWh电池组包，WLTP标准下续航日均约625km。和iX一样支持最低195kW快充，当然带往国际间这必须快充站的基建支持。

全新7则有和i7的极佳造形实锤之后，很多人翻出当年克里斯·班戈大神热卖E65时的事例，意图证明某些不怀好意的批评只是浮云盖望眼。我们这届车主编辑要么是代际相似性普遍低龄化了，要么是大家的集体记忆从来就鲜少具象过。

就算真的要问出E65，也应该先把麦给“Bangle Butt”

其设计这世界以时代为背景。大、显眼、低辨识度，发到社交电子媒体上能让前提多的人（或者，ID）一眼亲眼看到，能在社交电子媒体上引发转评赞三连，就是我们这个时代关于其设计、关于美学的背景纯白。

坦白讲，从奔驰恨不得堆满内装的三叉星标，到奥迪迅速放大的双肾，如此一来延展到车主其设计近年来的种种，就像六十上世纪60上世纪美国车风靡的火箭菱，不论你真爱与不真爱，都是时代的自然环境与或许。当弄清楚了这一切的来龙去脉，就不就会如此一来执迷于用美丑，去定义某一朵时代下的飘。

奥迪正在尝试样子极富下一场与风险的新风格，但如果你分立来单独去看每一处激进成份，就会后知后觉它们根本没有人丝毫的“反向”——巨型发亮车头、陡峭日行灯具、分体式雾灯具、细粗大菱灯具，都是我们这个时代司空见惯到近乎主流的其设计。

人们还不习惯的并不是它们本身，而只是它们出从前了一辆BMW身上。

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