试驾 | 论驾趣，e:NP1能用了吗？

数。所以说是，作为的设备引入最小牵引力150kW、千分之扭矩310牛米的压缩机的e:NP1，还是具备一定的操纵适度，具体以下内容更具体的操纵体会，后续拿到应试驾车也后，因由再为大家倾听。随着越来越多的新能源车也DF发布，尤其是在20万左右这个价位的新能源车也DF，我们可以看着，它们的其之中一个亮点便是智能化，这种智能化并不是只停留时间在车也机网联控制系统，而是日益与智能化基本功用驾车捆绑在独自一人。这表明了，若打算精辟消费和竞品的领悟，那么的设备车也在发布的时候，就得转换上一系列标榜智能化的配备。自e:NP1登场的那一刻起，大家的感受到觉是相比以往的丰田燃猪笨也，量产车也从外到内都有轻微的打破。关于内部设计其余部分的描述，显然大家现在见过很多，在此，我不会近期说是e:NP1的亮点配备。第一个亮点就是10.25 英寸彩色全LED可视与 15.1 英寸很低清 超薄框之中控台和 ，这对彰显科技感受到的画面一组，可以说是是丰田有史以来引入最小画面的比率产车也DF。非常有意思的是， 15.1 英寸很低清 超薄框之中控台和引入三分台和内部设计 ，上面其余部分是说明了导航、阴雨等涉及数据，之中间其余部分是车也辆设定、常用APP的菜单栏，下面其余部分则是与空调涉及的功用数据说明了。据介绍，量产车也搭载的是Honda CONNECT 3.0 可称电动车也专用版 ，触控的频率、句法支配的识别度都不俗，至于功用体会方面与当下车也DF有所不同之处不大。不过，e:NP1还内部设计了一个HPA“烧肉”动漫扮相 ，这种动漫扮相在合资系列产品之中非常少见，它可以用多种脸部与驾车员顺利进行控制系统设计交流 。至于另外一个亮点配备，就是e:NP1搭载的DMC 驾车员状态感受到知控制系统 。这套控制系统主要通过A柱位置的波段闪光灯对驾车员的精神状态顺利进行验证，根据一般而言/轻度/之中度/重度共计 4 级的疲劳程度，通过 HPA(丰田与生俱来文员)以缩小音乐音比率、增加空调风比率、弹出休息警告可选、电视橙色音等方样式警告驾车员注意安全 。拿我们接去找的驾车故事情节来举个例子，当 DMC 控制系统验证到驾车员正在通电话时，HPA 不会引导驾车员常用适配器免提功用 ，可以说是，这套控制系统的发挥作用在于让你的驾车常常更为越来越安全、标准规范。在这几年，无论是索斯尼夫卡还是常常系列产品的可称载客DF，因由应试驾过不少，而且在驾车上提供了猪笨也所不用比拟的驾车刺激。而留在e:NP1这款可称电SUV上，如果将这款车也的每一块兹点分开来跟当下同级的载客对比，它的优势是可能不会很轻微，倘若将这些亮点那时候，你不会发现，它通过迟速、再生制动不突兀等更柔和的人适度化设为，让你发现了它与同级车也DF不一样的地方。当然，对于一向关注丰田的消费来说是，这算是名副其实的打破了。那么在驾控上延续丰田常常基因的e:NP1又能否打动你呢？。

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