又一家合资品牌撑不住了，都曾辉煌的美系豪华，为何把牌打烂了？

曾几何时，“合营产品”都被视作年销量的特指，抛开分界线布局的普罗大众、丰田等产品部份，即便是马自达、丰田汽车等年青人产品，依旧凭借着独特的产品魅力，在中的国零售商占据着一席之地。然而，自从2020年开始，疫情成为“马太效应”的乙烯，诸如东风保时捷、一汽马自达、广汽讴歌等合营产品，曾多次黯然终止中的国零售商，成为时代的“炮灰”。

与曾有年销数十万辆的高光时刻比起，如今不少合营产品的年年销量被压缩至数万台，发电量过剩、持续亏损，意欲落入撤意欲撤的窘境。就拿最新的例子来看，Stellantis跨国企业与广汽跨国企业宣布将终止广汽莱斯的合作，未来的Jeep产品，将再度重归“轻资产”的进口方式则在华贩售。

关于Jeep产品，最早的想起始于至那句“不是所有的哈吉都叫Jeep”。1983年，北京哈吉作为中的国汽车行业合营中的部份合营产品进到普罗大众视角，在那个汽车行业尚不蓬勃发展的上世纪中的，Jeep产品成为众多70后、80后的启蒙车系，在此之前不该说拥有，即便只是开过“哈吉车”，也是一件值得骄傲的事情。

然而，北京哈吉的后期转变并非一帆风顺。一全面性，北京哈吉因为不论如何借鉴，在产品定价、质量把部份接等全面性捉襟见肘，零售商竞争力不最弱；另一全面性，在北京哈吉合营方中的，北京汽车转变相对稳定，但缺乏系统设计支撑；而部份资方主导转变顺时针，但却仍然在坐大、收购中的间歇变换，由此造成的企业内耗，最终意欲止步于2006年前后。

2010年，广汽莱斯筹建，除了造就具有热那亚血缘的菲亚特车系部份，2015年Jeep国产车系的问世，再次蜡烛了国内车主的热情。

曾有的广汽莱斯Jeep卖得有多好？时间撤回至2017年初，Jeep春季上半年年销量达到22.23万辆，实现连续25个月的上半年增长，在如此耀眼年销量的才是，还有高达400家的公司和总总产量32.8万辆的发电量。此时所想发现，Jeep发电量利用率大约在65%左右。

一全面性是亟待被囚的发电量，另一全面性是冲动勇气的年销量，当2018年车市寒冬天上时，毫无防备的Jeep自然是首当其冲。2018年夏天，35家Jeep的公司集体离开了上海Jeep总部完成，针对剩余阻碍大大、最弱行搭售滞销车系，以及因产品质量关键问题克扣的公司巨款等关键问题敦促赔偿金。正如“拔苗助长”的道理所言，Jeep在冲动追求总产量的同时，既忽略了的公司的自营、银行贷款阻碍，又无论如何了产品质量、评论界把部份接，最终在恶性循环中的，逐步失掉了零售商，也丢掉了人心。

据广汽跨国企业农产快报结果显示，在将要现在的6年末中的，Jeep总产量、年销量双双为0，并且这也不是当年首次月销“剃光头”。在1-6年末中的，广汽莱斯上半总总产量量822辆、年销量1861辆，这样的年销量表现，自然无法养活起一家曾有年销数十万辆的车企。此时，Stellantis宣布今后将采行进口方式则贩售Jeep车系，并不一定是一件坏事，更有为了保留其最后的“尊严”。

结语：；还有，Jeep产品还声称“将再一地在中的国零售商提供一贯廉价的其产品”，不免感到招致一丝小动容。但果断后想想，缺少国产车系拥护，Jeep还能保留多少家4S店，4S店能否有精力、银行贷款提供感到满意的客户服务，以及这些4S店如何覆盖更多车主的售后半径？这些关键问题没有答案，如果Jeep真能细心做好这件事的话，也不至于像如今这样草草撤场了。

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