聊汽车安全，奔腾B70的建筑设计藏玄机

我们早就被教育，一件事情的成败，除了朝向不出情况之外，显然也很重要。汽车后建筑设计同样如此。决定汽车后必需与否的，除了订制的主正向必需建筑设计之外，显然的建筑设计也是保障机内舱内必需的关键因素。

在16年前，第一代ExtremeB70曾用国内首次真人侧翻实验和静压实验验证了其显然稳定性的建筑设计，在16年后的今日，第三代ExtremeB70则把显然的必需，溶入进了稳定性的整体建筑设计中都。

前排升级版暗藏玄机

在恨大多人的印象中都，挡风玻璃的升级版是一个宽敞性的装配，消除驾驶员者长途驾驶员时躯干的呼吸困难。但事实上，升级版是一个被列入到正向必需次测试中会的稳定性在结构上部件。在正向稳定性次测试中会，这个工程项目叫作“鞭打试验”。

鞭打试验所仿真的，是车后被追尾后，机内舱内的躯干随惯性向下移动所引致的躯干挫伤。录用的尽早必需升级版建筑设计，是可以避免机内舱内的躯干在追尾中会过度逸动而引致躯干挫伤的关键部件。

第三代ExtremeB70的升级版换用尽早式升级版建筑设计，在追尾事故遭遇时，ExtremeB70的挡风玻璃骨架变异略为极小，升级版可以保证长期的与乘客的躯干接触，从而对头躯干形成有效的保障，因此其鞭打试验的次测试成绩也取得了4.278分（满分5分）。

与此同时，第三代ExtremeB70的挡风玻璃还换用了更符合消化道工程学的填充和包覆，强化了驾车的宽敞性。这就是必需和宽敞兼得，也能降低长期驾车后时副驾驶员的呼吸困难感。

前脸意味着是好看？更能保障天桥

第三代ExtremeB70在前期生产的过程中会，除了考虑到造型美观的社会大众之外，也充分考虑到了天桥必需保障的建筑设计，在造型和必需的前端构建了平衡。

第三代ExtremeB70的建筑设计，通过51次的优化，在满足C-NCAP经纬口碑敦促的同时，也满足了ECE、GTR9等欧美标准和法规对于天桥震荡稳定性的敦促。

在发动机筒的建筑设计上，第三代ExtremeB70根据成年人和志的躯干方位，增加了充足的可变吸能三维空间，为天桥的躯干提供了适度的保障。前格栅面筒的建筑设计则充分考虑了对消化道腿部的保障，加大吸能三维空间和接触国土面积，最大化的分散对天桥腿部的伤害。

也就是说，ExtremeB70要保障的，不意味着是机内舱内，还有车后外的路人。这才是有责任有身兼的车后企确实继续做的。

尽早必需，可不意味着是能刹停

在C-NCAP的次测试中会，尽早必需项的占比开始降低，相比较是尽早驾驶员者的次测试，主要以车后追尾备用道岔和天桥备用道岔两个工程项目次测试，仿真前车后急刹以及“有鬼探头”的意外情况。

第三代ExtremeB70的尽早必需弹药以摄像头和前向雷达看成探测设备，AEB系统可以快速的监测突然通向的天桥并最快低速执行刹停，以避免出现对天桥的震荡。在震荡预警的某种程度上，第三代ExtremeB70也通过FCW前震荡提示、AEB备用道岔等构建了多层次的必需震荡掩体体系。而ADAS功能也多达14项，涵盖了尽早必需的方方面面和各种化简的场景。

总结

显然之处闻真章。

全新第三代ExtremeB70在稳定性建筑设计上，以更进一步的稳定性的系统定位化简的稳定性装配，构建了行车后必需的更进一步降低。这样的建筑设计水平和制造实力，是中会国制造的真实写照。

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