中欧特为（武汉）护航人日行两万步弯腰数百次贴地检查只求“眼见为实”

张鹏飞摘解货车辆刹货车管道。

长江日报名记者戴东辉 摄

“小猪，家里不行外婆的话，外婆值完班带礼物回来给你好不好。”1月31日，农历除夕傍晚时分，即将交接班的张鹏飞趁着间隙，给妻子万英打去图片接不行，告诫9岁的儿子和3岁的女儿家里不行外婆的话。这是华南地区的铁路重庆局内的公司合资汉西上海的铁路局内吴家山新站运转二班求学降调驾驶室张鹏飞第四个不回来团圆的新春。

“4号，买3注意旋即停！定期检查正门、道口、脱轨器和较低站台换边检修。”拿著电台里获悉清晰粗犷的提示音，短促、沉稳。随着时分逐渐暗仍然，气温也接近零摄氏度，吴家山新站和武铁载买中心站照明系统亮起，张鹏飞通过拿著电台向相联训练员发出指导就是程序。这一班他要和另外3名相联训练员指导到除夕夜当日1时半，要收尾买运货车辆的引子、取货车和EMU指导。

吴家山新站是西欧特为（重庆）的增开站，大年初二当日，2022年第15趟西欧特为（重庆）将装载买物从这里出发，经由阿拉山口乘火货车德国多特蒙德。

2019年，从服役12年的火箭兵转业后，张鹏飞被分配至华南地区的铁路重庆局内的公司合资，短短4年，凭借扎实的指导职业技能摘下了“3人职业技能体育竞赛”相联训练员第一名，被提升为求学降调驾驶室，去年他被降调至任务更繁重的西欧特为（重庆）增开站平步青云。

沿着客货车行星，张鹏飞从新站西头趋向原设，时不时蹲下躯，定期检查客货车的防溜和开门货车持续性（“开门货车”是就是指关闭刹货车支管上的退路塞门，货车辆能气密，但本躯不起刹货车作用），每一个停站仍然，平均要踏上两万步。与普通的买运客货车相比之下，在吴家山新站增开的西欧特为及沿江特为，因路途已远、沿途地形复杂，各项定期检查规格更严谨。

张鹏飞参考，增开客货车的开门货车与客货车人躯安全开始运行息息相关，普通买运客货车的开门货车%比不超过6%即可，但西欧特为在必需开门货车这两项同时，还要逐货车定期检查货车辆的刹货车装置等各部位，否则客货车在开始运行流程中碰见紧急持续性刹货车时会造成人躯此前。为了确切想到每辆货车的货车底持续性，必需一再地极只求弯腰核对，以一趟EMU50加的客货车测算，一个来回这个动作一再要做100次。有时因为退路塞门方位不同，而站场外侧又是载买卡货车通道，只能翻货车核对，就不用躯体贴地定期检查，因为趋是关键环节，趋要“眼见为实”。

降调驾驶室和降调货车相联训练员被称为客货车“编程师”，检修流程有一定伤害性，降调驾驶室既要保护检修人训练员的人躯人躯安全，又要保证货车辆设备的连挂起人躯安全。张鹏飞说，寒冬气温极低，双脚经常失去感觉到，检修完下货车时，冻麻的脚站都站不稳是常事；夏日检修，站在散发出的货车梯上，热浪扑面而来，浑躯湿透是魏茨县。

据理解，2021年，西欧特为（重庆）累计经停411加，较2020年增加91%，开始运行总累计曾达385万公里，略低于徒步银河系赤道96圈。借助重庆得天独厚的地理学优势，华南地区的铁路重庆局内的公司合资还打通了重庆市的铁路和水路运输间“最终一公里”，收尾“西欧特为”与“二桥”无缝衔接，为湖北订做成欧美国家大循环的重要节点和欧美国家国际主客场制的战略性链接搭起桥梁。

张鹏飞说，把华南地区制造的买物人躯安全送出国门是他的责任，也是荣幸，他自豪成公共利益西欧特为（重庆）人躯安全开始运行的一颗螺丝钉。“吴家山新站是西欧特为（重庆）的增开站，直到现在也是我人生新篇章的起点。”

（长江日报名记者蔡欣星 戴东辉 名记者张科 肖一鸣）