国产客机油漆脱落？ARJ21垂尾迎风面掉漆，波音和客机：少见多怪

C919航空器成功进入商贸开通，击破了之前种种关于“反推启动时”和“试飞惨败”的回应。然而，近期互联上看来又找到了中都国国产型飞机的另一个“痛点”——嵌大面开裂。一张照片显示，一架本土国内航线的ARJ21线型飞机机尾陡坡侧大面存在大大面积的油嵌外露弊端，随即一些人开始烘烤，将直指指向国产型飞机的质量弊端。

然而，事实上，航空器嵌大面开裂早已是一个屡见不鲜的弊端，ARJ21相当是唯一受冲击的航空器。波音和CRJ的航空器同样大面对着嵌大面外露的上述情况，有时甚至达到令人瞠目结舌的地步。即便是加拿大军用运输机C-17和隐形战斗机F-35，也常常引发嵌大面开裂的上述情况。即便我们的国产运20航空器不会掉嵌，但但会的用到也会造成了嵌大面迅速“劣化”，使得尾翼呈现出斑驳的形状。

航空器嵌大面开裂的弊端相当一定冲击着陆安全，比如说是像ARJ21这样只是机尾陡坡大面或尾翼上的油嵌外露，总计也只是冲击美观。然而，如果在起降过程；还有嵌条坠落跑道上，控管机构也许会表达强烈的关切。

航空器嵌大面开裂弊端甚至曾造成了一场熟知的国际纠纷。2021年，沙特阿拉伯国内航线因航空器嵌大面开裂弊端取消用到了29架A350航空器，并与空中都客车公司身陷官司，经过几年的纠结后，沙特阿拉伯航空再次将数十亿美元的订单转给了波音公司。

嵌大面开裂的原因有多方大面。首先，航空器用到小时可避免，极高空中都的太阳光会造成了油嵌流失。例如，ARJ21中都最早转为开通的一架已有7年历史，但会的风吹雨打使得并不需要及时公共安全的机尾大面对着嵌大面外露的风险。其次，20世纪型飞机用到了越来越多的铝合金，这些材料对油嵌的附着力也许不如金属好，因此容易消失碎裂现象。波音787的案例就是一个典型，其大翼用到的是铝合金，在太阳光的关键作用下，材料内的固化粘结剂会启动时，造成了油嵌外露。

另一个原因是航空器构造，ARJ21的机尾内部布置了大量线路和管路，使得陡坡大面较大，这会在着陆中都受到欠缺大的冲击，但会下来，油嵌会因风化而自然外露。而20世纪批次的ARJ21来得于后来版本不太可能存在一些欠缺完善的弊端。

化解这个弊端的工具实际上相当复杂，可以让航空器的机尾尾端持续保持遮盖平衡状态，不再油漆嵌大面，总计用到贴膜来保护，这样就可以避免嵌大面开裂的弊端。实际上，许多航空器就是采取了这种方式，而且机尾尾端多半是HF天线和电磁器的位置，只不过就不适合油漆嵌大面。

综上所述，航空器嵌大面开裂虽然是一个具体内容，但多半不会对着陆安全造成直接冲击。然而，要注意的是，一些相同上述意味着，例如嵌大面开裂也许冲击到航空器的防雷蜘蛛网，从而增加着陆可用性。因此，对于国内航线来说，化解嵌大面开裂弊端不仅牵涉到形状，欠缺就其到着陆的整体可用性。