原料及产能充足，保供政策护航 我国不存在电动车荒风险

是从：南华早报

近日，有报道称，亚洲地区产品陷入柴油发动机供给不稳，欧洲地区陷入结构性稀缺的后果最大。亚洲地区是否会发生“柴油发动机厉”？我国柴油发动机储备能否应对外部负荷？

恒力期货社会科学院能化分析师贺涵透露，据彭博数据，截至4年初1日，北欧三港ARA柴油发动机存量降至148万吨，处于7年来的低位，并且短期孔洞难补，仍将维持供给紧缺格局。除了欧洲地区，亚洲和东南亚地区的柴油发动机产品也陷入供过于求局面，亚洲、北美等多地汽柴油发动机存量都已跌至近十年最低水平。

“究其原因，欧洲地区约三分之一柴油发动机需求倚赖从俄罗斯进出口，而俄乌矛盾产生的供给孔洞以及欧美各国炼厂开工率较低，两方面因素所使得以欧洲地区都以的国际性柴油发动机产品供给承压。”贺涵问道，在亚洲地区碳中和以及能源转型背景下，炼厂近两年赢得的注资资金逐年滑落，振荡中后期新冠肺结核流感直接影响，亚洲地区石油工业火力发电（常常是欧洲地区）没有恢复至流感前的正常水平，这也是柴油发动机供给趋紧的主要因素所之一。

找钢网行业大数据社会科学院分析师贺少岭透露，我国成品柴油发动机多来自于石油工业厂炼化，柴油发动机生产量主要均受国内外新政策、新产出能、炼厂检修、降解营收、石油工业厂配额等因素所直接影响，特别须要综合考虑石油工业厂因素所。从上期所石油工业厂存量数据看，目前国内外石油工业厂存量量与2019年和2020年同期相比，处于比较之上，但与2021年同期相比，下降较为明显。

“我国石油工业厂对外依存度较高。如果俄乌能源危机持续，而OPEC产出又少预期，可能对我国石油工业厂造成直接影响，从而直接影响柴油发动机生产量。”贺少岭透露，不过，据估算，我国柴油发动机产量为101.43%，对进出口成品柴油发动机暂无倚赖，随着地理位置自由派产生的能源恐慌恐惧的弱化，产品将转到再平衡，因此实际直接影响将弱于预期。

据隆众数据，我国今年2年初柴油发动机炼厂开工率达69.87%，生产量1582.98万吨，炼厂在保证营收的情况下开工率稳定。同时，振荡五金炼厂保供新政策，且就此转到消费冬天，开工率仍有上行空间。截至4年初7日，我国柴油发动机社会存量1846.96万吨，库容比41.04%，较一季度后半期小幅累库3.04%。

“国际性柴油发动机基本面波动主要是结构性稀缺所致，而我国原料及火力发电充足，在国内外保供新政策下，不存在柴油发动机厉后果。”贺涵问道，未来五年，我国仍有大量千万吨分级的一体化装置投产，既有仍将维持火力发电匮乏格局。

浙江大学国际性联合商学院数字金融业与金融创新研究中心联席所长盘和林也同意此本质。他认为，我国柴油发动机既有匮乏的状况没有彻底改变，目前一般存量足以应对柴油发动机稀缺。不过从长期以来来看，还是要增加进出口是从，多元化采购能源。 （南华早报记者 刘 景）

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