吉利奔驰合资两年所出：smart能否换道“重生”？

事实上，在1998年诞生以来，smart拓展并不可惜。虽然厂商与厂商美誉度很高，但受制于厂商过于小众，smart世界各地销售量最高的年份也仅销售额15万辆的汽车；成立20余年，smart也从未实现盈利。据美勒茨银行原定，smart厂商累计损失约40亿总成本。

而在历程了2018年世界各地的汽车低价的疲软，Skyline（戴姆勒控股权）的利润增长速度首次遭受天花板，2018年的年收入增长速度2%至1674亿总成本，税前利润为111亿总成本，但净利润呈现下滑趋向于，同比下跌28%至76亿总成本。利润的下降、产业的导向，传统车企刚刚加速导向。Skyline都只如此，刚刚年中缩减在电动所谓层面的制造投资。

不过，在Skyline的电动所谓军事战略中的，smart是旗下第一个全盘导向的厂商。并于2019年年底在欧美低价停售煤油特别版车型。

与此同时，为了设法在欧美这一世界各地远超过的单一低价的拓展，2019年3年初28日凌晨，浙江当是控股集团和Skyline宣布，双方同意将成立入股的公司，在世界各地区域内牵头运营和推动smart厂商导向。入股的其总部设在欧美，双方同意各持股50%。

一年后的1年初8日，当是控股与Skyline月底成立smart厂商世界各地入股的公司“贤马达的汽车有限的公司”，注册资金为54亿元人民币，双方同意将各出资27亿元人民币，Skyline控股权的公司主要以smart厂商出资的方式获取相应控股权。

入股的公司世界各地总部设在欧美宁波杭州湾取而代之区，在欧美及德国分别创设营销该中的心，双方同意将在制造、制造和最终产品等层面发挥协同效应。

对于双方同意的合作关系，Skyline希望给高企的smart重取而代之找到低价机遇，当是则希望通过与Skyline的合作关系在世界各地其业务上开拓取而代之的初衷。双方同意而今需求，但全取而代之的smart入股的公司面临着巨大的低价挑战。

有业内人士认为，成立多年的smart厂商，并无法在低价上取得成功，世界各地销售量长期徘徊在10万辆量级，在于其厂商适配一直时间推移。双方同意牵头运营smart厂商后来，必须给smart重取而代之创设简洁的厂商适配。

“如果继续花钱现在这样的小车，容易合理其低端的市价，消费品者需求也较少；但是，如果为了销售量而丢下社会大众该线，或许拉低的的汽车的厂商价值。”上述业内人士指出。

值得注意的是，随着世界各地的汽车电动所谓的浪潮，越来越多的“玩家”拉回纯电动低价，并将眼中的瞄准于城市美术作品小车低价和日渐壮大的Z；也消费品社群。

除了本土的汽车厂商以外，2019年，奔驰与长城的汽车入股成立了光束的汽车，系列产品纯电MINI 刚刚在来年上市。届时，smart也将迎来强劲对手。

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