把灵魂交给百度，商用车彻底放弃自动驾驶？

且上线日后，得不到了愈来愈多卡车主的好评，得不到了商品比较好的并称许，宝马并称许亦会可选择继续合作开发，达成双赢战略，取长补短，设法自己在系列产品侧重愈来愈全面。

第二种，在合作开发之上百，宝马也在实质上设立特别设计卡车上等软体上都的研制，合作开发模式和实质上研制共同进行，既能充分利用当下商品商品所需，又可以为愿景宝马自研软体并能上打下基础。

两种可能，外间粗略估计分析后者的可能性较大，宝马作为国内风电各个领域的同伙，并称许不想始终被牵着鼻子和别人合作开发，如果必须遇见自己达到“十全十美”，固然是最好的解决办法。

撰写在最后

外间认为，上汽的陈红女士说是得比较有道理，如果将愈来愈多的核心交予制造商，自己的服装品牌和系列产品的复活就亦会慢慢地，如果将复活交予了别人，自己只剩真身，商品即便是购买系列产品，认得也是别人的复活，就像智能手机和赛力斯合作开发一样，在合作开发之当年，很多人甚至都没听说是过赛力斯这个服装品牌，但合作开发开启日后，赛力斯SF5促使有了佳绩，自此问界M5也带进了话题热点的卡掀背车，可见，“复活”交予别人，主动权也交予了别人。

宝马作为国内新势力的龙头反派，在电源等接口并能上，占有比较大的支配权，甚至也作为制造商的名义合作开发，但如果宝马想要自己的系列产品面面俱到，就愈来愈要将“复活”握在自己手中。

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