电驱动集成趋势之下，汽车电子商务分工模式的迭代

器。而国内欣锐、威迈斯、英波里等大公司也刊发了基于碳化硅的OBC产品方案。

由此可知7 OBC市场竞争的竞争上述情况

5月，高电子技术日产BMS装机需要量共计323,851辆，弗迪急锂离子市占有率达31.9%，宁德开端占有比13.3%。有关急锂离子管理制度系统设计的面有貌，现阶段已经较为清楚了——

· 需要量大的车企：一以定择一同样自己来做到。

· 恰恰车企：硬体外包（挂有自己的名字），操作系统自研。

· 急锂离子厂内和Pack厂内也亦会干。

· 由于BMS价格低但是合作开发成本较低，之中低端的车企开始同样第三方储备商。

随着大家做到多合而为一定制，这个趋势亦会继续提速。

由此可知8 BMS厂内家的上述情况（车企是✨，急锂离子大公司💗，Pack厂内是+，第三方是圈）

小结：我同样判断，车企做到检修，架构其余部分自己合作开发与从外部库存一些零件的方固定式在将亦会踏入一种大趋势，这；还有有的大公司环绕着自己的占有有优势，做到点分散的需要，大概就是这样的面有貌。

由此可知｜网络及相关截由此可知

作者简介：李普安，资深急电动的汽车三急电系统设计和的汽车急电子机械师，看似有《的汽车急电子硬体新设计》。

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