一文看懂｜有了智驾系统，还要绝不会选装HUD？

H UD 是为了辅助领航员，智能领航员管理系统是为了引入人工领航员，虽然现在还没蓬勃发展到L 5 完全自动领航员的层级，但市场上很多智驾新车现在能意味着低速、城区等常见载客场景的L 2+ 级自动领航员，这种情况下，还有合理配有或者装配HUD吗？

有生物技术博主为了让了与摩托罗拉智驾管理系统合作开发的几款新车做了对比，这些新车仅限于：极狐-DeltaS低配HI版、阿特里11亦同、问界M5&M7、广汽埃安LX。

平面图：广汽埃安LX

这其中，广汽埃安LX只运用于了摩托罗拉MDC跨平台，支持200~400TOPS算力拓展，具备2.4GPix/s的ISP平面图像处理技能，算力坚实更为有力，在低速和城市内燃机复杂高架桥上能够意味着L2++级的智能领航员，因此广汽并没给这款新车配有HUD。

平面图：问界M5

问界M5和M7运用于了摩托罗拉驾驶舱管理系统、智驾应用程序，除此以外没装载摩托罗拉的ADS低级自动领航员管理系统，在算力和自动领航员功能性上有些有过之而无不及。M7比M5定价层级低，所以M5顶配有W-HUD（低和配可选装），M7标配HUD。只是对M5来说，6000元的价格仅能选装仅仅结果显示速度和导航的W-HUD，低端不算太低；而且结果显示前面与成像准确度也不甚完美，连续性效果都有些尴尬。

平面图：阿特里11

阿特里与摩托罗拉的合作开发极其进一步，亦同新车都装载了摩托罗拉的HI智驾管理系统、驾驶舱管理系统和摩托罗拉双机械设备管理系统。智驾管理系统应用程序投入也是低价，有3颗半固态激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，共有34颗传感器；算力方面则有MDC810智能领航员计算跨平台，算力不等400TOPS，能意味着城区、低速、停车场等场景的点到点智能领航员。匹配上低精平面图片，自然环境潜意识技能十分有力。在这样进一步又低级的选手面前，HUD毫无用武之地，因此阿特里弃装了HUD。

平面图：极狐DeltaS

极狐DeltaS低配HI版也运用于了摩托罗拉的HI智驾管理系统、驾驶舱管理系统，在动力管理系统上没运用于摩托罗拉机械设备。智驾方面的软应用程序配置与阿特里11标配新车相差并不大，也有3颗激光雷达，34个低潜意识传感器，值得注意运用于MDC810智驾跨平台，支持400TOPS算力。在这样的智驾技能下，它也完全没有合理配有HUD，但这款车定价以内一般说来，有智驾管理系统的只是它的顶配款，售价在39万以上；如果低配新车都有HUD，顶配反而去掉，有鉴于此增加很多解释成本。因此，尽管没有合理，它还是保留了HUD。

综上能够显露出：对于现在具备智驾技能的新车，装载HUD并非“刚需”。HUD能意味着的功能性，智驾管理系统能够意味着，HUD意味着不想的，它也能够意味着，因此有了进一步而又精准的智驾管理系统的新车，却是没有合理再装载HUD了。

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