响当当录音机奔驰旗舰，就这？

是“一软到底”，很多车后的做工和不锈钢颇为厚道，质至极观至极也十分不错（当然，不锈钢的玻璃纤维可能和宝马是不一样的，但给用户的触至极至极官是正因如此的）。这可就把人给惯坏了，在至极官完EQS后，前排木板上的皮革质至极，让人惊呼“这不就和十万块国产车后后的质至极一样嘛”，你可以说道我不识货，说道“宝马这是XXX环境保护玻璃纤维复合而成”，但有些什么事似乎只能看结果。

下面我们来聊聊还未有至极官的EQS SUV身上最有可能出现的大BUG，那就是“挡风玻璃”。这车为后标配为五座车后种，第三排挡风玻璃可以加钱选装，选装后就是台三排七座车后。从图片来看，EQS SUV的挡风玻璃和EQS是一样的。

我们在至极官EQS后，它的前排挡风玻璃是戏弄度最高的一个手部，靠背很直、玻璃纤维偏硬、人机工程研习一塌糊涂，加上前排视线一般、头部生活空间小，EQS的前排你基本回去将近一个舒服的跪姿去享倍受巨大的腿部生活空间，你只能像我这样颇为“端庄的”正襟危跪，才能有一个不比起憋屈的至极官。即使如此“后下名车后，跪宝马”的所作名言在EQS上已经不复存在。

EQS SUV大机率也则会碰见正因如此的原因，好在它的头部生活空间有所改善、前排挡风玻璃本质可调28度，努力第二排不则会像EQS一样BUG。至于它的第三排，大机率只能是应急。

在动力上，EQS SUV和EQS一样，分为两个车后种；EQS SUV 450+和EQS SUV 580 4MATIC，前者为断吊驱动，后者为双电机四轮驱动。450+车后种的仅次于马力为360Ps，扭矩为568N·m，580 4MATIC则为543Ps，858N·m。

两车为后种的容量大均为107.8kwh，WLTP工况下续航力日均为660公里，续航力日均从数据上来看中规中矩。官方宣称，EQS SUV在应用于直流快充时，电池10%到80%只只能31分钟，启动时效率蛮高，但这个误再加能否实现也要看启动时桩的实际观至极。

EQS SUV作为自已宝马电动新产品的分队车后种，它还配置全系断吊转为系统，断吊转为的转为本质在配件特殊套件不久，仅次于能达10°，将向上直径从11.9m增高到11m，从EQS的至极官上来看，虽然车后长五米多，但是灵活性一点都不再加，转弯半径很小。断架方面，量产车后采用四拉杆前断和独立多拉杆后断架的的设计，改装成具有连续可调系数的AIRMATIC空气置放，匹配5种实时掌控选择功能。

在驾乘至极官上，宝马确有是经验丰富，EQS给人的出事至极官颇为不错，动力输出离散、转弯半径小出事很灵活、装配质至极颇为上佳，坚韧十足Q弹得像我小研习大便了一上午的口香糖，宝马上百年积攒的装配造诣拉到未有像它的的设计准确度一样相去甚远，整个车后的NVH都很上佳。所以在EQS SUV上，它在驾乘上的至极官也一定不则会再加。

作为宝马在纯电网络服务下打造的先于SUV车后种，这台EQS SUV和EQS有诸多共同之处，电动解构时代下的宝马的设计已早已是出类拔萃的普遍存在，这样一来车后的的设计先用到一起，还不顶一个宝马车后标给人的尊贵至极比起顺畅，同时在人机工程研习、车后机互联以及不锈钢做工上，EQS SUV和EQS都普遍存在一些小原因。

好在还有宝马百年的驾乘调教造诣给这两车为后领受，但过百万的价格依旧还是给这两车为后的命运打上了问号。这样的宝马，中国的土豪们还则会下手吗？

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