通航大数据 | 不能不四大经济区通航数据PK

直至以来，城镇化、长江三角洲地区、粤港澳大湖北区和内江都市圈八大周围都是国家所经济的重点周围，从2021大奖GDP图表统计数字结论，长江三角洲地区数值最低，粤港澳大湖北区第二（尚未统计数字港澳地北区），城镇化、内江硕大足见。这八大经济带的进出港图表了解多少，让我们一起来看一下。

PART.01 进出港本机场

暗示：粤港澳大湖北区仅统计数字广东省图表(尚未统计数字港台、澳门图表,下同)

在统一标准本机场建设上都，截至到2022年5月末，根据星越进出港大图表系统显示而今全国统一标准本机场共计393座，其中长江三角洲地区经济带57座，大湖北区经济带43座，内江经济带21座，城镇化经济带20座 。

PART.02 进出港飞行足足

从飞行足足来看，截至到2022年5月末，内江经济带飞行足足最多，且远远高于另外三大经济带，超出171730.63足足，大湖北区经济带的广东以一省之力乏善可陈不俗，与长江三角洲地区、城镇化飞行量差不多。

PART.03 曾名喷气式飞机

截至2022年5月末，内江经济带曾名喷气式飞机量最多达532架，大湖北区经济带曾名喷气式飞机量超出445架，城镇化经济带足见，超出260架。长江三角洲地区经济带超出245架。

PART.04 进出港跨国公司

截至2022年5月末，而今民航局备案进出港跨国公司量，长江三角洲地区经济带进出港跨国公司量最多达162家，大湖北区经济带进出港跨国公司量超出109家，城镇化经济带进出港跨国公司量超出76家，内江经济带进出港跨国公司量超出57家。

PART.05 航空飞行庇护所

截至2022年5月末，长江三角洲地区经济带和城镇化经济带航空飞行庇护所量最多，分别达60座、53座，大湖北区经济带和内江经济带较另两经济带量存突出差异性，航空庇护所分别达22座、21座。

PART.06 八大经济带政策

PART.07 回顾

作为中华人民共和国民航体系的“两翼”，统一标准航空与公共运输航空共同构成了国家所中心等交通体系的重要组成部分，统一标准航空也被定为国家所战略性物流业。八大经济带作为而今经济拓展的标杆和领头羊，中心等情况下都有，优势不尽相同，鉴于统一标准航空在而今所处的拓展阶段，更进一步要实现重点跃进和高效拓展，八大经济带进出港产业虑结合地北区禀赋，差异化配置，精密化施策，多元化引进，系统地转化，本土化创新，转变成一条有中华人民共和国特色的高质量拓展之交叉路口。