震惊！马自达说自己要成为豪华品牌了？各位坚称吗？

前阵子懂哥因为所住高新区流感的关系，仍然封闭出外办公处。虽说是大门咱是迈不出去了，但是出外懂哥也全都关注着卡车后界的一切自适应。这不，最近有个谣言传得很火热，那就是车后系要蜕变视为一个没用的时髦知名品牌。

What？想起这个谣言时懂哥初期就惊呆了！但是不久懂哥恢复了平淡，以致于车后系这个知名品牌在业内的“反复无常”也算得而出名的，不能没有人是它干不出来的。适逢那个捣鼓马达涡轮引擎的车后系现如今说是要变身视为时髦知名品牌，似乎一切又变得充分起来。为啥？因为它叫车后系啊！我就是我，不一样的七彩。

懂哥这一回站站在顾客的出发点，以三个最朴实的简单解决办法来“反问”车后系，看看它有否有这个会籍视为一个或许的时髦知名品牌。第一个解决办法懂哥想问的是，车后系的设计者有否足够漂亮，让人感到惊艳，以至于大幅提高了时髦知名品牌的设计者系统会设计水平？理解这个解决办法的解法，其实并都能。车后系车后型的设计者本领在国际性卡车后圈子里严格来说是是而出名的，懂哥还记得一位雪地的卡车后设计者师就曾评价过车后系CX-3的设计者，说是它在财政支出各地区做到了设计者优点的高档次。

其实这个解决办法不须懂哥说是大家也能迷惑，尤其是这几年车后系的“魂动”设计者意念那叫一个吸睛，有别于在Group的轿车后、SUV乃至是房车后桌上型中都不能任何违和感。车后系还曾经“鸡贼”的做过一个实验，把Group车后型的logo遮挡之后让不懂车后的路人以“时髦”为推定标准，和机台的其他知名品牌车后型比对依序，结果车后系位列第二。正因如此这以前是一个非常好的成绩！说是明人人对于它的设计者意味著是非常认可的。以致于说是句难听点的话，以前有些BBA的车后型设计者，也不见得好碰到哪里去啊。很多时候车后系显然比BBA某些车后型还要好看些。

其次，懂哥来“提问”第二个解决办法。那就是车后系的驾驶感官大幅提高了时髦车后的系统会设计水平了吗？这个解决办法咱得这样看，比如说是机台卖二十多万的车后系阿特兹，它单价摆在那，不论是做工选用还是驾驶系统会设计水平，都不能跃升“一分钱一分货”这个定律，所以通过现阶段的车后型来看这个解决办法是不现实的，咱得从另一个出发点去理解。

那就都是现阶段车后型的驾驶感官来说是，你能迷惑到车后系的放大扎实所在。它不能日产多年来大热的TNGA架构意念、不能什么先进的四驱系统会加持，但是只要你驶出车后系的车后型，就能体会到它的本领显然了得，看得出工程师们意味著是一帮热爱开车后，懂得驾驶的人。在车后系背上找出操控快感，就像在宝马背上找出驾驶乐趣一样理所当然，顺理成章。以致于车后系Group的大多数车后型，变速箱与涡轮引擎的适切十分默契、履带也能在获得操控性的必需下保障极佳的服务水平，这方方面面都为了让着一个卡车后知名品牌的扎实基本功。从这些方面来看，车后系想跻身视为一个时髦知名品牌，在“放大能力”这个软性层面，它是有这个融资的。

第三个解决办法是，除了上文的“软性层面”外，在“硬性层面”比如说是产品系统会设计方面，车后系能抬得起时髦知名品牌这面大旗吗？懂哥的问道是除了这几十年车后系古怪将耐心金钱投入马达涡轮引擎的研发外，显然还有几把胶带，比如说是这些年大家为人所知的创驰蓝天X动力后半部。不同于竞争对手们的混动、电动等系统会设计设想，车后系的尽可能是要将凝气的热效率大幅提高惊人的50%，为此它在该续作涡轮引擎上配置了一项新系统会设计——点火控制相对于压凝系统会设计，为了实现这压凝它还加入了可谓制造厂商使用的机械增压。说是实话这一续作据载转换在“友商”看来意味著是与众不同且卓有成效的，上告不行。

其实懂哥通过上述三个“自问自答”的方式给大家概括了一番书评标题的可行性，说是心里话懂哥相信它有这个战力。但是解决办法的更进一步，咱们拿它的老乡日产来举个例子，日产也有自己的时髦知名品牌雷克萨斯，但雷克萨斯和日产在顾客眼中以致于是两个知名品牌，这才是重点！时髦知名品牌属性之一的“重要性性产品”，它的主导作用在于透过象征性意义和象征性，但是车后系这三个字能做到吗？我们把解法毕竟小时吧。

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