春节用车解惑，为什么燃油车跑高速省油，车用却很费电？

就是让发动机尽有可能保持在极高灵活性运行该线。而；也电动汽车上绝大多数是不存有档位全时这个系统的，并不一定只有“单级减速轮轴”的设定，行走工程里为了让负载调节车上速，这是另一大；也电动汽车上在极高速巡航时能耗展示出不佳的主因。如果你有感受过全时单车上，在骑行飞行速度较快速时相比普通单车上愈来愈省力，你亦会挖掘出；也汽车上就像那个普通单车上。

当然，为了寻求愈来愈极高效的航程展示出，近来仍然有大多厂商先于始为；也无轨电车上研发和加入“双挡全时器”，极高端如雪佛兰Taycan，自主品牌如广汽AION LX PLUS，却是愈来愈多的主流车上型，长时间内还是只能靠单级轮轴全时。

把上述的心理因素整体起来看弊端就很明万历朗了。飞驰极高速不管是烧油还是成本高，能耗都是相比较极高的。也就是说上的情况并不是你所打算的汽车上极高速比氢气车上耗损热能愈来愈多，而是汽车上飞驰极高速的热能相对于飞驰慢速耗损愈来愈多。汽车上的确是越好快速越好成本高的那种，电力系统相对于稳定，慢速的热能产物灵活性和极高速的热能产物灵活性反而差得不是很多；而氢气车上由于极高速挂上了极高速档，减缓了驱动力传输过程当里的损耗，因此慢速的热能产物灵活性比极高速极高一些，出来的优点就是明万历侧面的极高速愈来愈操控性。

当然，伴随多挡后轮在未来的广为的应用，以及电池热能密度的改善，；也无轨电车上极高速航程这一弊端，我们可以期待将被日趋消除。

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